Ansia da crolli sulla Milano-Meda. «Quattro cavalcavia pericolanti»

Dovevano essere chiusi il mese scorso per motivi di sicurezza. Poi li hanno guardati meglio, hanno fatto qualche lavoretto, piazzato un cartello di divieto di transito per i mezzi pesanti: et voilà, i ponti possono rimanere dove sono fino al gennaio del 2019. Non di più, considerata la condizione in cui versano. Però qualche mese ancora, prima di prendere la decisione impopolare di chiudere un’arteria tanto trafficata, la Provincia di Monza e Brianza a quanto pare se lo vuol concedere (nonostante il clima di generale prudenza che la tragedia di Genova ha creato nelle amministrazioni locali).

Gli osservati speciali sono i cavalcavia che sovrastano la superstrada Milano-Meda, frequentatissima da chi, per lavoro o per svago, si dirige dal capoluogo della Lombardia verso Como.

Nata negli anni Sessanta come alternativa all’autostrada dei Laghi, per collegare la metropoli lombarda alla periferia di Como, l’arteria rimase incompiuta per mancanza di fondi e si fermò, appunto, a Meda.

Lunga 22 chilometri, trafficatissima, questa direttrice è una via di sfogo fondamentale per tutta l’area della Brianza (una delle zone con maggior capacità produttiva d’Europa). Lungo il tracciato ci sono alcuni ponti che collegano fra loro i comuni limitrofi alla statale. Di tutti i cavalcavia, sono quattro quelli che destano preoccupazione.

Il ponte 14, all’altezza di via San Benedetto a Cesano Maderno; il ponte numero 12 all’altezza di via Alessandro Manzoni, sempre a Cesano Maderno; il ponte numero 10 a Bovisio Masciago e il ponte dello svincolo numero 26.

Nell’agosto 2017 l’ingegnere Giuseppe Giunta venne incaricato dalla Provincia di monitorare la situazione dei quattro passaggi. E la sua relazione di fine lavori (come riportato giorni fa dal Corriere della Sera) fu impietosa. Quei ponti «possono essere utilizzati ancora solo per un anno», scriveva all’epoca e, oltre al ponte numero 10 «anche gli altri tre dovrebbero essere vietati alla circolazione», tanto che «allo stato odierno, dopo i disagi dei calcestruzzi in fase di collasso» ai fini della sicurezza «potranno transitare mezzi con un solo carico non superiore a 10 tonnellate per non più di 12 mesi», recitava il dossier tecnico.

Forse insoddisfatta dei risultati, la Provincia affidò poi nuovi incarichi di rilevazione a una società privata. Questi diedero risultati più rassicuranti.

«La prima relazione», ha spiegato l’ente qualche giorno fa «è da considerarsi superata dalle campagne ispettive e di monitoraggio realizzate successivamente» e, ad oggi, nessuno dei cavalcavia sarebbe a rischio cedimento.

Quello di via Maestri del Lavoro, a Bovisio Masciago, per esempio, utilizzato solo per transito di mezzi agricoli «è chiuso cautelativamente da oltre un anno e mezzo», hanno spiegato i referenti. Il ponte di Binzago, a Cesano Maderno, «è stato oggetto di un intervento per fermare il degrado» già ad agosto del 2017 e da allora «l’accesso è a traffico limitato ed esclude il transito ai veicoli di massa superiore a 3,5 tonnellate», continua l’ente «anche se il verificatore avrebbe consentito il transito di veicoli di massa superiore». Il ponte all’altezza di via San Benedetto, sempre a Cesano Maderno, «come certificato dalla società 4emme Service S.p.a. resta idoneo ai transiti previsti per i ponti di prima categoria fino a gennaio 2019», e anche il ponte sullo svincolo risulta sicuro sempre in base «ad una dichiarazione di transitabilità in scadenza nel gennaio 2019».

In sostanza, per i prossimi tre mesi e mezzo i ponti rimarranno in piedi senza problemi. Sempre che (per il ponte numero 12) i mezzi pesanti rispettino la segnaletica che impedisce il passaggio con carichi superiori a quelli indicati e che gli estensimetri piazzati sulla campata, che misurano i dati in tempo reale, non segnalino cedimenti strutturali. Nel frattempo (esattamente come per il ponte Morandi a Genova) i fondi per i lavori sono stati stanziati.

La Provincia ha impegnato 1,8 milioni di euro di trasferimenti regionali in un «progetto di manutenzione straordinaria che comprende anche una serie di controlli sulla situazione dei ponti», che partirà a breve e che dovrebbe garantire per il futuro la stabilità dei manufatti. E anche Regione Lombardia è convinta che valga la pena aspettare, tanto che sul mancato pericolo ci ha messo la faccia persino il presidente, Attilio Fontana: «Un allarme intempestivo», ha tagliato corto il governatore qualche giorno fa, dopo che il tema cavalcavia era tornato in auge, sposando la linea dell’ente provinciale. «Un tema su cui, comunque, la nostra attenzione è massima e lo abbiamo dimostrato anche con lo stanziamento di fondi, visto che a causa della sciagurata legge Delrio le Province sono nell’impossibilità di svolgere i loro compiti», ha concluso Fontana.

Sulla statale 36, altra statale che però conduce a Lecco, una sorta di «gemella» della Milano-Meda, il 28 ottobre 2016 alle 17 e 20 minuti un viadotto – di competenza provinciale – che collegava i Comuni di Oggiono e Suello cedette improvvisamente, abbattendosi sul traffico della statale causando un morto e cinque feriti, tra cui tre bambini. Sul ponte, per motivi di sicurezza, vigeva il divieto di accesso per i mezzi di peso superiore alle 108 tonnellate. Il crollo fu causato dal passaggio di un camion che trasportava 107,5 tonnellate di bobine d’acciaio.

Alessia Pedrielli