2025-01-29
Il peccato originale dell’Ue made in Germany
Il libro di Sergio Giraldo, il cancelliere tedesco Kohl alla firma del Trattato di Maastricht (Ansa)
L’inizio dei guai è stato il Trattato di Maastricht, che ha imposto a tutti il modello tedesco basato sull’esportazione. Un sistema che vampirizza la domanda degli altri membri, accompagnato da un impressionante deficit di democrazia nelle scelte dell’Unione.Con il Trattato di Maastricht, l’Unione europea diventa terreno di conquista per gli istinti egemonici della Germania, che impone agli Stati membri il proprio modello politico-economico ordoliberale. In esso, alle esportazioni è affidato il compito di trainare l’economia, il che porta con sé risvolti politici pesanti. Il modello prescrive infatti una compressione delle dinamiche salariali, della spesa pubblica e della domanda interna, il controllo dell’inflazione e il contenimento dei consumi, in nome della ricerca della competitività sui mercati esteri. Forti economie export-led, come quella tedesca, portano, alla lunga, a squilibri macroeconomici: vampirizzando la domanda dei Paesi verso cui esportano, esse crescono sulla capacità di spesa degli altri Paesi, deprimendone la crescita sino al collasso.[…] Le radici della crisi europea stanno quindi nella imposizione di un modello di sviluppo costruito sulla ricerca della competitività utilizzando principalmente la leva del prezzo, cioè del costo dei fattori di produzione. Una leva che è stata esercitata negli ultimi 30 anni agendo sul contenimento dei salari, cioè a spese dei lavoratori.[…] Ciò non sarebbe stato possibile senza la fattiva ed entusiasta collaborazione della sinistra politica, che dai primi anni Novanta del secolo scorso, in Italia e in Europa, è diventata portabandiera del surrogato provinciale del neoliberismo, ovvero l’europeismo. Una svolta politica opportunistica resa possibile dalla fine del regime sovietico, avvenimento che troppo spesso viene derubricato a «crollo del muro di Berlino», come se la scomparsa della prassi di governo comunista si riducesse a una questione urbanistica.[…] Il deficit democratico dell’Unione europea non è un problema secondario, è anzi tra le cause originarie della sua stessa crisi. Sulle scelte compiute dall’Unione non vi è un reale meccanismo di responsabilità politica.[…] L’Unione europea è una sorta di suk diplomatico in cui si esprimono la politica di potenza della Germania e la pretesa specialità della Francia. Nel gioco di specchi condotto informalmente a Bruxelles, le regole sono create e interpretate a misura dei due grandi Paesi. Questo sostanziale svuotamento del livello nazionale di decisione politica a favore di una o più entità sovranazionali genera un vulnus nelle democrazie degli ex Stati sovrani, ora retrocessi a Stati membri, quasi delle province. Privo dell’attributo della responsabilità politica nei confronti degli elettori, il sistema di governo europeo si fa via via più sciolto da vincoli politici e istituzionali, ovvero assoluto.Nel perseguimento di un ruolo mondiale come potenza terza, in competizione con Cina e Stati Uniti, l’Unione europea è sempre meno democratica e sempre più verticistica. Ma l’Unione non è uno Stato nazionale come Usa e Cina, bensì un gruppo di Paesi tenuto insieme da una rete di trattati. […] Nel suo tentativo di costituirsi come potenza mondiale, l’Unione assomiglia più a un abbozzo di impero. Una costruzione imperiale che non arriverà mai a compiutezza, per difetto iniziale di costruzione. Un impero minore, rispetto alle due grandi potenze nazionali Stati Uniti e Cina.[…] Nonostante i proclami, non esiste un interesse comune europeo, ma solo il tornaconto di Berlino, veicolato attraverso le sovrastrutture di Bruxelles. La mancanza di un vertice forte autenticamente sovrano (imperiale, appunto) è intenzionale, poiché il vuoto al vertice viene riempito dal presidio tedesco sui processi decisionali.[…] Vi sono elementi nuovi che stanno contribuendo al precipitare della crisi: gli shock degli ultimi anni. Il primo shock, autoinflitto, è il cosiddetto Green deal. Lanciato dalla Commissione europea sul finire del 2019, rappresenta un ambizioso programma di riconversione industriale, che ha come filo conduttore l’energia. Di questa nouvelle vague industriale fanno parte le fonti rinnovabili, l’idrogeno, l’acciaio verde, sistemi di riscaldamento elettrici e, naturalmente, l’automobile elettrica a batteria. Il Green deal rappresenta lo strumento che la Germania, attraverso la sovrastruttura europea, ha voluto imporre per ristrutturare la propria industria, in crisi di redditività e in cerca di nuovi mercati.Il Green deal nasce in sostanza per scaricare sull’Unione i costi della ristrutturazione industriale tedesca. Esso rappresenta il mezzo attraverso cui il blocco corporativo tedesco (politico-finanziario-industriale) intende riconvertire il proprio apparato produttivo. In puro stile ordoliberale, l’idea del Green deal è quella di imporre un quadro regolatorio che obblighi a un salto tecnologico che i mercati non chiedono, ma che si sposa perfettamente con l’onda alzata dagli accordi di Parigi sul clima. Vista la situazione alle soglie del 2020, per l’industria tedesca era necessario creare un mercato ex novo, in cui gli investimenti nel settore industriale (automobile in primis) potessero tornare a fornire ritorni interessanti in prospettiva. Non è un caso che i settori economici più toccati dal Green deal siano quelli più maturi come automobile, edilizia e infrastrutture. Settori tangibili su cui si è basato lo sviluppo economico del secondo dopoguerra e che sono stati alla base del benessere generato in Europa fino all’inizio degli anni Novanta del Novecento.Il secondo elemento di accelerazione, anch’esso in gran parte autoinflitto, è rappresentato dalla crisi energetica che si è verificata in Europa a partire dal 2021 e che è esplosa, letteralmente, nel 2022. Lo squilibrio sul mercato europeo del gas iniziato nella primavera del 2021 ha aggravato la de-industrializzazione del continente, oltre a causare un’ondata inflattiva alla quale la Banca centrale Europa, con riflesso pavloviano, ha reagito alzando i tassi di interesse. […] Ciò che chiamiamo qui impero minore è l’involucro dentro cui si muove la diplomazia economica tedesca. Una diplomazia che si è mossa negli ultimi 30 anni secondo due direttrici. La prima è l’espansione verso l’Est europeo, allargando l’Unione e la moneta unica ai Paesi dell’ex Patto di Varsavia, nonché allacciando serrati rapporti d’affari con la Russia. La seconda linea di allargamento della sfera di influenza è l’intreccio economico sempre più profondo con la Cina. Il tutto con l’obiettivo di conquistare i mercati mondiali.Ma le linee di espansione dell’influenza germanica sono entrate in collisione in maniera palese con quelle statunitensi. Inoltre, il modello di sviluppo dell’impero minore è andato in crisi, com’era prevedibile. Le politiche di austerità imposte all’interno del mercato unico stanno causando l’aggravamento della crisi industriale europea. L’Unione europea è un mercato «fortemente competitivo», il che significa che tra Stati membri vi è competizione. Una competizione condotta a base di contenimento del costo del lavoro, come certificato da Mario Draghi nel discorso di La Hulpe dell’aprile 2024. Evidentemente, a lungo andare la compressione del potere d’acquisto rende il mercato interno non più sufficiente ad assorbire il surplus tedesco di produzione, e così inizia la crisi. La competizione sui costi del lavoro, con investimenti bassi, ha depresso la produttività, che infatti in Europa è cresciuta pochissimo rispetto agli Stati Uniti. L’austerità imperiale sta annichilendo il potere d’acquisto degli europei. Questo ferisce anche la Germania, che realizza più della metà del suo surplus nel mercato interno. Il piano della Germania di occupare i mercati e al contempo di imporre l’austerità è dunque in sé contraddittorio e sta mostrando la corda.[…] La crisi dell’Europa, e del mondo Occidentale, è una crisi delle élite, che hanno perso il contatto con la realtà perché si sono arroccate nell’agio dello strapotere globale. Quando l’ascensore sociale ha smesso di funzionare, perché scassato dalle stesse élite, si è perso quel meccanismo di ricambio indispensabile al sano rinnovamento della dirigenza culturale, politica, economica. La manutenzione dell’ascensore sociale è stata affidata alla sinistra europea, che ha molto lavorato per evitare che questo funzionasse di nuovo.L’impero minore trae la sua forza dal conformismo. Se esso si è affermato sino a questo punto, sino al limite dell’autodistruzione, è perché il senso critico è stato sepolto sotto l’untuosa retorica dominante. Mai come oggi serve ritrovare la sfrontatezza per dire, a voce alta, che il re, anzi, l’imperatore, è nudo.
«Ci sono forze che cercano di dividerci, di ridefinire la nostra storia e di distruggere le nostre tradizioni condivise. La chiamano la cultura woke». Lo ha detto la premier Giorgia Meloni in un video messaggio al gala 50esimo anniversario della National Italian American Foundation a Washington. "È un tentativo di cancellare la storia fondamentale degli italoamericani e di negare il loro posto speciale in questa nazione. Non glielo permetteremo. Il Columbus Day è qui per restare», ha aggiunto il presidente del Consiglio ringraziando Donald Trump per aver ripristinato quest'anno la celebrazione.
Continua a leggereRiduci
L'amministratore delegato e direttore generale di Gruppo FS Stefano Antonio Donnarumma premiato a Washington
L’amministratore delegato del Gruppo FS Italiane ha ricevuto il Premio Dea Roma della National Italian American Foundation per il contributo alla modernizzazione delle infrastrutture di trasporto e alla crescita sostenibile del Paese.
La NIAF (National Italian American Foundation) ha conferito a Stefano Antonio Donnarumma, amministratore delegato e direttore generale del Gruppo FS Italiane, il Premio NIAF Dea Roma come leader nell’eccellenza ingegneristica per la crescita nazionale e l’infrastruttura sostenibile.
La cerimonia si è svolta sabato 18 ottobre 2025 durante il Gala del 50° Anniversario della NIAF, all’Hotel Washington Hilton di Washington D.C. negli Stati Uniti d’America. Il riconoscimento è stato assegnato per evidenziare il ruolo cruciale svolto da Donnarumma nella trasformazione e modernizzazione delle infrastrutture di trasporto italiane, con un forte impegno verso la sostenibilità e l’innovazione.
«È un vero onore ricevere questo premio che ho il piacere di dedicare a tutti gli italiani che creano valore sia nel nostro Paese che all’estero e diffondono principi volti a generare competenze specifiche nell’ambito dell’ingegneria, della tecnologia e dell’innovazione. Nel Gruppo FS Italiane abbiamo avviato quest’anno un Piano Strategico da 100 miliardi di euro di investimenti che rappresenta un motore fondamentale per la crescita e lo sviluppo del Paese». ha dichiarato Stefano Antonio Donnarumma.
Sotto la guida di Donnarumma, il Gruppo FS sta promuovendo importanti progressi nello sviluppo di linee ferroviarie ad Alta Velocità e nelle soluzioni di mobilità sostenibile, contribuendo a collegare le comunità italiane e a supportare gli obiettivi ambientali nazionali. Il Piano Strategico 2025-2029 include diversi interventi per migliorare la qualità del servizio ferroviario, costruire nuove linee ad alta velocità e dotare la rete del sistema ERTMS per garantire maggiore unione fra le diversi reti ferroviarie europee. Più di 60 miliardi è il valore degli investimenti destinati all'infrastruttura ferroviaria, con l'obiettivo di diventare leader nella mobilità e migliorare l’esperienza di viaggio. Questo comprende l’attivazione di nuove linee ad alta velocità per collegare aree non ancora servite, con l'obiettivo di aumentare del 30% le persone raggiunte dal sistema Alta Velocità. Sul fronte della sostenibilità, inoltre, il Gruppo FS - primo consumatore di energia elettrica del Paese con circa il 2% della domanda nazionale – si pone l’obiettivo di decarbonizzare i consumi energetici attraverso la produzione da fonti rinnovabili e l’installazione di oltre 1 GW di capacità rinnovabile entro il 2029, pari al 19% di tutti i consumi del Gruppo FS, e di circa 2 GW entro il 2034. Fondamentale è anche il presidio internazionale, con una previsione di crescita del volume passeggeri pari al 40%.
Il Gruppo FS ha infatti inserito lo sviluppo internazionale tra le sue priorità, destinando una quota significativa degli investimenti al rafforzamento della propria presenza oltre confine. L’obiettivo è consolidare il posizionamento del Gruppo in Europa, ormai percepita come un’estensione naturale del mercato domestico, e promuovere una rete ferroviaria sempre più integrata e in linea con i principi della mobilità sostenibile.
Continua a leggereRiduci
