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Le nuove norme Ue fissano dei paletti molto rigidi per i proprietari di modellini superiori ai 250 grammi. Equiparati ai droni. Addio ai prati di campagna, si potrà volare solo nelle strutture dell'Aero Club d'Italia.
Le nuove norme Ue fissano dei paletti molto rigidi per i proprietari di modellini superiori ai 250 grammi. Equiparati ai droni. Addio ai prati di campagna, si potrà volare solo nelle strutture dell'Aero Club d'Italia.Addio anche all'aeromodellismo dinamico, quello radiocomandato, settore nel quale gli italiani eccellono, stanti tanti premi e medaglie che ogni anno gli azzurri conquistano nelle svariate categorie di questo sport, e stante quanto producono dagli anni Ottanta le nostre aziende specializzate. Circa 250 associazioni in Italia, 30.000 praticanti, 5.000 addetti del settore. Ma l'attività principale che consente di avvicinare i giovani alle discipline aerospaziali, già colpita da una crisi che ha visto svanire l'80% dei negozi in favore dello shopping online di origine cinese, rischia di svanire del tutto, soffocata dalla burocrazia. Grazie al nuovo regolamento europeo sui droni, e complice quello italiano, tra droni ricreativi e aeromodelli è stata dapprima abbattuta qualsiasi distinzione, creando la necessità di identificarli e conseguire un patentino online, e poi reintrodotta una differenza legale provvisoria che varrà soltanto in Italia dal 15 dicembre 2019 al 20 luglio 2020, data dell'entrata in vigore definitiva della norma comunitaria. Risultato, anche gli aeroplanini radiocomandati diventeranno ipernormati.La nuova edizione del Regolamento per i mezzi aerei a pilotaggio remoto pubblicato dall'Ente nazionale aviazione civile la scorsa settimana, stabilisce che gli aeromodelli di peso superiore ai 250 grammi, come i droni, debbano essere dotati di targa d'identificazione (un codice Qr associato al proprietario), ma a differenza dei primi, che i modelli non debbano avere a bordo sistemi elettronici che ne consentano l'uso specializzato (sensori e videocamere), e che l'attività debba essere condotta «nell'ambito di organizzazioni legalmente riconosciute costituite in uno Stato membro esclusivamente per scopi ludico e sportivi». Una frase, l'ultima, che sottintende che l'attività si possa fare soltanto presso i campi volo delle associazioni sportive dilettantistiche federate all'Aero club d'Italia e non più semplicemente in qualche prato di campagna. La targa per aeromodelli si ottiene sul portale della società d-Flight (costola dell'Ente nazionale assistenza al volo), costa pochi euro ed è la medesima che devono ottenere i professionisti delle operazioni con mezzi a pilotaggio remoto, come chi fa riprese cinematografiche o analisi. Ma se a questo aggiungiamo la raccomandazione dell'Aero Club d'Italia riguardo la stipula di un'assicurazione Rc (consigliabile se il modello è di grandi dimensioni), ecco che un modello di aeroplano radiocomandato da mezzo chilo diventa un bene registrato, tassato e normato al punto da scoraggiare qualsiasi idea di acquisto natalizio. Se poi pensiamo che alcuni appassionati ne posseggono svariati, magari costosi, si crea un altro indice pronto per fare i conti in tasca ai cittadini.Nel testo del regolamento non manca qualche contraddizione, laddove per esempio si parla di «area idonea scelta dall'aeromodellista» in alternativa alle piste dei club, senza specificare se sia applicabile o meno soltanto ai mezzi non radiocomandati, ma soprattutto appare chiaro che l'agenzia per la sicurezza aerea europea Easa, mentre si è affrettata a definire ed escludere i giocattoli dal regolamento (con bollino Ce, senza parti staccabili e dotati di dichiarazione di uso adatto a minori di 14 anni), non consideri le peculiarità del settore aeromodellistico. A cominciare dal fatto che piccole videocamere sono inserite dai produttori per rendere più facile il pilotaggio di questi «non giocattoli», a tutto vantaggio della sicurezza altrui.In un delirio di preoccupazione riguardo la sicurezza, gli eurocrati hanno ignorato un fatto ineluttabile: chiunque abbia praticato questa attività sa che essa ha un carattere fortemente sperimentale e che ogni aeromodello viene rotto, riparato e modificato molte volte durante la sua «vita operativa» perché la finalità dell'aeromodellismo dinamico è proprio quella di imparare dopo aver realizzato qualcosa con le proprie mani. Dunque nei server d-Flight saranno facilmente registrate targhe che in realtà smetteranno di esistere dopo breve tempo e verrà a crearsi un esercito di codici Qr fantasma che in teoria (il condizionale è sarcastico) le forze dell'ordine dovrebbero poter controllare. Certo, con i problemi che ha l'Italia l'immagine di un agente armato di telefonino che insegue un aeroplanino rasenta il ridicolo, non fosse che è proprio ciò che i normatori sono riusciti a immaginare. Ma pare che ora all'Europa interessi solo partorire norme inapplicabili cavalcando l'impellente necessità di sicurezza dei suoi politici.Ci sfugge, tuttavia, come queste regole possano impedire l'utilizzo criminale di un mezzo radio controllato. Fortunatamente gli irriducibili del campetto dietro casa continueranno a far volare i loro aeromodelli e l'attività non si fermerà di fronte alle eurostupidaggini. Ma se l'intento di Easa è la sicurezza, in Europa stanno ottenendo il loro scopo con il metodo più efficace: scoraggiare l'attività. Così moriremo sicurissimi. Di noia.
(Guardia di Finanza)
Sequestrate dalla Guardia di Finanza e dai Carabinieri oltre 250 tonnellate di tabacchi e 538 milioni di pezzi contraffatti.
I Comandi Provinciali della Guardia di finanza e dell’Arma dei Carabinieri di Torino hanno sviluppato, con il coordinamento della Procura della Repubblica, una vasta e articolata operazione congiunta, chiamata «Chain smoking», nel settore del contrasto al contrabbando dei tabacchi lavorati e della contraffazione, della riduzione in schiavitù, della tratta di persone e dell’intermediazione illecita e sfruttamento del lavoro.
Le sinergie operative hanno consentito al Nucleo di polizia economico-finanziaria Torino e alla Compagnia Carabinieri di Venaria Reale di individuare sul territorio della città di Torino ed hinterland 5 opifici nascosti, dediti alla produzione illegale di sigarette, e 2 depositi per lo stoccaggio del materiale illecito.
La grande capacità produttiva degli stabilimenti clandestini è dimostrata dai quantitativi di materiali di contrabbando rinvenuti e sottoposti a sequestro: nel complesso più di 230 tonnellate di tabacco lavorato di provenienza extra Ue e circa 22 tonnellate di sigarette, in gran parte già confezionate in pacchetti con i marchi contraffatti di noti brand del settore.
In particolare, i siti produttivi (completi di linee con costosi macchinari, apparati e strumenti tecnologici) e i depositi sequestrati sono stati localizzati nell’area settentrionale del territorio del capoluogo piemontese, nei quartieri di Madonna di Campagna, Barca e Rebaudengo, olre che nei comuni di Caselle Torinese e Venaria Reale.
I siti erano mimetizzati in aree industriali per dissimulare una normale attività d’impresa, ma con l’adozione di molti accorgimenti per svolgere nel massimo riserbo l’illecita produzione di sigarette che avveniva al loro interno.
I militari hanno rilevato la presenza di sofisticate linee produttive, perfettamente funzionanti, con processi automatizzati ad alta velocità per l’assemblaggio delle sigarette e il confezionamento finale dei pacchetti, partendo dal tabacco trinciato e dal materiale accessorio necessario (filtri, cartine, cartoncini per il packaging, ecc.), anch’esso riportante il marchio contraffatto di noti produttori internazionali autorizzati e presente in grandissime quantità presso i siti (sono stati infatti rinvenuti circa 538 milioni di componenti per la realizzazione e il confezionamento delle sigarette recanti marchi contraffatti).
Gli impianti venivano alimentati con gruppi elettrogeni, allo scopo di non rendere rilevabile, dai picchi di consumo dell’energia elettrica, la presenza di macchinari funzionanti a pieno ritmo.
Le finestre che davano verso l’esterno erano state oscurate mentre negli ambienti più interni, illuminati solo artificialmente, erano stati allestiti alloggiamenti per il personale addetto, proveniente da Paesi dell’Est europeo e impiegato in condizioni di sfruttamento e in spregio alle norme di sicurezza.
Si trattava, in tutta evidenza, di un ambiente lavorativo degradante e vessatorio: i lavoratori venivano di fatto rinchiusi nelle fabbriche senza poter avere alcun contatto con l’esterno e costretti a turni massacranti, senza possibilità di riposo e deprivati di ogni forma di tutela.
Dalle perizie disposte su alcune delle linee di assemblaggio e confezionamento dei pacchetti di sigarette è emersa l’intensa attività produttiva realizzata durante il periodo di operatività clandestina. È stato stimato, infatti, che ognuna di esse abbia potuto agevolmente produrre 48 mila pacchetti di sigarette al giorno, da cui un volume immesso sul mercato illegale valutabile (in via del tutto prudenziale) in almeno 35 milioni di pacchetti (corrispondenti a 700 tonnellate di prodotto). Un quantitativo, questo, che può aver fruttato agli organizzatori dell’illecito traffico guadagni stimati in non meno di € 175 milioni. Ciò con una correlativa evasione di accisa sui tabacchi quantificabile in € 112 milioni circa, oltre a IVA per € 28 milioni.
Va inoltre sottolineato come la sinergia istituzionale, dopo l’effettuazione dei sequestri, si sia estesa all’Agenzia delle dogane e dei monopoli (Ufficio dei Monopoli di Torino) nonché al Comando Provinciale del Corpo nazionale dei Vigili del fuoco di Torino nella fase della gestione del materiale cautelato che, anche grazie alla collaborazione della Città Metropolitana di Torino, è stato già avviato a completa distruzione.
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