Un piano delle Fs porterà a restaurare la metà di 357 mezzi in disarmo e 18 linee chiuse. Le ex stazioni diventeranno musei.La locomotiva a vapore di fabbricazione inglese, costruita nelle officine Londridge e Starbuk di Newcastle che, con la denominazione Vesuvio, trainò le sette carrozze del convoglio viaggiante sulla tratta Napoli-Portici, la prima linea ferroviaria costruita in Italia, nel giorno dell'inaugurazione, il 3 ottobre 1839, raggiunse la velocità massima di 50 chilometri orari e percorse il tragitto, di 7,25 chilometri, in 9,5 minuti. L'elettrotreno Etr 400, o Frecciarossa 1000, prodotto dal consorzio Ansaldo Breda-Bombardier, in servizio nella flotta di Trenitalia dal 2005, dotato di 16 motori e di sistema di «diagnostica predittiva» per garantire la sicurezza, è in grado di raggiungere i 300 chilometri all'ora in 4 minuti e di lambire i 400, coprendo, salvo problemi tecnici, la distanza da Roma a Milano in 2,20 ore. Tra questi due estremi, frutto dell'evoluzione tecnologica di quasi due secoli, l'albero che compone la rete delle strade ferrate nella nazione, vuoi per ragioni di competizione con altri hub del sistema di trasporto di passeggeri e merci - ci riferiamo alla rete stradale e autostradale, ma anche ai collegamenti aerei - vuoi per pianificazioni dirette ad aumentare efficienza e introiti, ha perso vari rami, definiti fatalmente «secchi», non solo per episodica carenza di passeggeri, ma soprattutto perché soccombenti nei confronti degli imparagonabili realizzi dei collegamenti principali, sui quali si stanno concentrando i maggiori investimenti attraverso quei treni super-veloci che fanno arrossire regionali vari e littorine. L'esito della potatura ha lasciato circa 7.000 chilometri di tratte dismesse e inutilizzate, di proprietà del gruppo Ferrovie dello Stato e di altri enti, oppure dati in concessione da Fs a gestori vari, con il loro armamentario di ex stazioni, caselli, magazzini, rotaie e vecchie insegne dimenticate che richiamano suggestioni da epopea del west americano con pizzichi di chitarra di Ry Cooder. Si tratta di un patrimonio sterminato di archeologia delle strade ferrate, dove vari infiniti s'intrecciano, siano essi lo schema elettrico di una locomotiva E320 delle Fs, in esercizio dal 1930 al 1983, oppure tutto ciò che evocano i sognatori, passeggeri su sedili di legno o vin-pelle che osservano nei finestrini paesaggi in dissipazione, incontri, pensieri del giorno o di una vita, avventure di ogni tipo. Dal 2013, quando l'allora amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Mauro Moretti volle la costituzione di un organismo - Fondazione Fs - con il fine di evitare che questo capitale di infrastrutture e di mezzi finisse nell'oblio, ha battezzato un piano che ha portato al recupero di 9 linee chiuse, al restauro di oltre il 50 per cento dei 357 mezzi ferroviari in disarmo di proprietà della stessa Fondazione, e all'attivazione di corse turistiche con le vecchie motrici e i vagoni old fashion. Così 25 locomotive a vapore - delle quali, la più antica è del 1905 - sono tornate a sfrecciare insieme a mezzi più recenti, come le littorine Aln 668 degli anni del boom economico, e l'Etr 302, chiamato più simpaticamente Settebello, simbolo della rinascita economica dopo la seconda guerra mondiale, oggi treno turistico di lusso in grado di raggiungere i 160 chilometri all'ora. Le 9 linee recuperate da Fondazione Fs, sparse nella penisola, disponibili per viaggi alla ricerca di ricordi antichi, sono la Palazzolo sull'Oglio-Paratico, nel Bresciano, che costeggia in alcuni tratti il fiume Oglio e ne solca il parco naturale, la ferrovia della Val D'Orcia, da Asciano a Monte Antico, in Toscana, fra borghi, olivi, vigne, chianine al pascolo e crete senesi, la Sulmona-Carpinone-Isernia, soprannominata Transiberiana d'Italia, che raggiunge il Molise sulla via degli altipiani abruzzesi, facendo tappa nella stazione altimetricamente più elevata del Paese, dopo il Brennero. Quindi la Rivisondoli-Pescocostanzo, a 1.268 metri d'altitudine e la Agrigento Bassa-Porto Empedocle, 10 chilometri di strada ferrata che solcano la Valle dei Templi, in Sicilia. E ancora la Ceva-Ormea, in provincia di Cuneo, nell'alta valle del Tanaro, la Novara-Varallo in Valsesia, la Avellino-Rocchetta Sant'Antonio, che dall'Irpinia si dirige verso la Puglia, la Sacile-Maniago-Gemona, o Pedemontana, in quella parte del Friuli ricostruita dopo il disastro del terremoto del 1976, la ferrovia del Sannio, da Benevento a Campobasso, nota per le frequenti serpentine sul suo tracciato e per il suo mancato obiettivo di costituire una valida alternativa alla Napoli-Foggia. Il prezzo dei biglietti varia da 15 euro per brevi tragitti, a 50 euro, per percorsi di un giorno intero. Nuovi progetti sono sul tavolo per la riqualificazione di altri 9 tracciati ferroviari non più in esercizio, individuati per un riutilizzo per percorsi di convogli storici, anche con il sostegno della legge 128 del 2017 e di un documento, sempre del 2017, del ministero dell'Economia e delle Finanze, che annuncia un possibile finanziamento di 374 milioni di euro, importo del quale, come dichiara la Fondazione Fs, il cui direttore è Luigi Cantamessa, «ancora non si hanno evidenze». Sta di fatto che il processo, per quanto sconti un deficit rispetto agli altri Paesi europei e agli Stati Uniti, è stato innescato e si manifesta anche con iniziative collegate. Come quella della creazione del museo ferroviario di Pietrarsa, a Napoli, che dal 1845 fu la prima fabbrica di locomotive in Italia e la cui vita si concluse nel 1975. Riaperto, dopo una prima inaugurazione, nel dicembre 2007, ha registrato, nel 2017, sempre secondo dati della fondazione, circa 113.000 visitatori. Sembra siano imminenti, ostacoli politico-burocratici e finanziari permettendo, i lavori di ristrutturazione della stazione di Trieste- Campo Marzio, che dovrebbe diventare il secondo museo ferroviario italiano e il punto di partenza di altri treni storici che valicheranno anche i confini alpini, verso l'Austria e la Slovenia. La geografia tecnica delle Ferrovie dello Stato si articola in 10 sedi operative e in 12 impianti di manutenzione dei treni storici di Trenitalia, i maggiori dei quali sono l'ex Squadra rialzo Milano Centrale, specializzata nel restauro di carrozze costruite dal 1921 al 1985, il Deposito rotabili storici di Pistoia, l'unico in grado di ripristinare locomotive a vapore, l'officina di La Spezia Migliarina, dedicato alle locomotive elettriche dal 1928 al 1975.Gran parte delle vecchie ferrovie ritenute obsolete, e quindi chiuse, non saranno rimesse in funzione nemmeno per itinerari con carrozze d'epoca, ma alcune di esse possono diventare greenway, ossia piste ciclabili che seguono gli antichi sedimi, e si snodano tra stazioni in fatiscenza con un immaginario che passa da ricordi minimalisti a scene cinematografiche, come quella del film La stazione di Sergio Rubini del 1990, o del misterioso «sarchiapone» della gag Rai del febbraio 1958, sceneggiata nello scompartimento di un treno, di Walter Chiari e Carlo Campanini. Per il momento, sono stati convertiti a «vie verdi» circa 800 chilometri di linee, ben lontani dai 5.000 della Germania, dai 3.400 della Francia e dai 2.600 della Spagna. I lavori sono in corso. Rfi, Rete ferroviaria italiana (società di Fs), è disponibile a concedere i tracciati in disuso in affitto o comodato, compresi i fabbricati annessi, a enti locali e organizzazioni private e no profit per la riconversione alla mobilità dolce. Le ecopiste attivate sono, per ex-linee Fs, quella del Parco del Ponente Ligure, che segue la costa; la Alpe-Adria sulla ex Pontebbana, da Tarvisio e Resiutta (Udine); quelle su parti sostituite della linea del Brennero, in Trentino; e la Treviso-Ostiglia, costruita tra il 1925 e il 1941, soprattutto per usi militari, e chiusa tra il 1944 e il 1967, che diventerà la più lunga greenway nazionale (115 chilometri) con arrivo in provincia di Mantova. Il tratto Treviso-Grisignano di Zocco è già disponibile, in provincia di Vicenza c'è un progetto e per la parte veronese e mantovana il giovane di Cerea (Verona) Federico Carbonini ha costituito un'associazione per completarla e raccontarne la memoria. Nel riquadro 167 di un orario in vigore dal 15 ottobre 1942, le partenze, su vagoni di seconda e terza classe (la terza classe fu eliminata nel 1975): Ostiglia alle 17 e 20, Aselogna alle 17 e 40, Camposampiero alle 20 e 03, Badoere alle 20 e 33, Treviso alle 20 e 57. Ciascuna di queste stazioni esiste ancora. Anch'esse meriterebbero di essere ristrutturate, come per alcune è avvenuto, da Chiusaforte a Ugovizza, da San Pellegrino Terme e Retorbido, convertite a posti di ristoro, bar e ristoranti per i ciclisti in escursione. Si fa appello alla fantasia, alle idee originali, al crowdfunding, alle sinergie pubblico-privato. È un treno che non va perso.
Alessia Pifferi (Ansa)
Cancellata l’aggravante dei futili motivi e concesse le attenuanti generiche ad Alessia Pifferi: condanna ridotta a soli 24 anni.
L’ergastolo? È passato di moda. Anche se una madre lascia morire di stenti la sua bambina di un anno e mezzo per andare a divertirsi. Lo ha gridato alla lettura della sentenza d’appello Viviana Pifferi, la prima accusatrice della sorella, Alessia Pifferi, che ieri ha schivato il carcere a vita. Di certo l’afflizione più grave, e che non l’abbandonerà finché campa, per Alessia Pifferi è se si è resa conto di quello che ha fatto: ha abbandonato la figlia di 18 mesi - a vederla nelle foto pare una bambola e il pensiero di ciò che le ha fatto la madre diventa insostenibile - lasciandola morire di fame e di sete straziata dalle piaghe del pannolino. Nel corso dei due processi - in quello di primo grado che si è svolto un anno fa la donna era stata condannata al carcere a vita - si è appurato che la bambina ha cercato di mangiare il pannolino prima di spirare.
Roberto Crepaldi
La toga progressista: «Voterò no, ma sono in disaccordo con il Comitato e i suoi slogan. Separare le carriere non mi scandalizza. Il rischio sono i pubblici ministeri fuori controllo. Serviva un Csm diviso in due sezioni».
È un giudice, lo anticipiamo ai lettori, contrario alla riforma della giustizia approvata definitivamente dal Parlamento e voluta dal governo, ma lo è per motivi diametralmente opposti rispetto ai numerosi pm che in questo periodo stanno gridando al golpe. Roberto Crepaldi ritiene, infatti, che l’unico rischio della legge sia quello di dare troppo potere ai pubblici ministeri.
Magistrato dal 2014 (è nato nel 1985), è giudice per le indagini preliminari a Milano dal 2019. Professore a contratto all’Università degli studi di Milano e docente in numerosi master, è stato componente della Giunta di Milano dell’Associazione nazionale magistrati dal 2023 al 2025, dove è stato eletto come indipendente nella lista delle toghe progressiste di Area.
Antonella Sberna (Totaleu)
Lo ha dichiarato la vicepresidente del Parlamento Ue Antonella Sberna, in un'intervista a margine dell'evento «Facing the Talent Gap, creating the conditions for every talent to shine», in occasione della Gender Equality Week svoltasi al Parlamento europeo di Bruxelles.
Ansa
Mirko Mussetti («Limes»): «Trump ha smosso le acque, ma lo status quo conviene a tutti».
Le parole del presidente statunitense su un possibile intervento militare in Nigeria in difesa dei cristiani perseguitati, convertiti a forza, rapiti e uccisi dai gruppi fondamentalisti islamici che agiscono nel Paese africano hanno riportato l’attenzione del mondo su un problema spesso dimenticato. Le persecuzioni dei cristiani In Nigeria e negli Stati del Sahel vanno avanti ormai da molti anni e, stando ai dati raccolti dall’Associazione Open Doors, tra ottobre 2023 e settembre 2024 sono stati uccisi 3.300 cristiani nelle province settentrionali e centrali nigeriane a causa della loro fede. Tra il 2011 e il 2021 ben 41.152 cristiani hanno perso la vita per motivi legati alla fede, in Africa centrale un cristiano ha una probabilità 6,5 volte maggiore di essere ucciso e 5,1 volte maggiore di essere rapito rispetto a un musulmano.
