(Getty Images)
La «rimodulazione» è pretesa dall’Europa per punire chi utilizza i combustibili fossili: è stata inserita addirittura nel Pnrr. E la sinistra che ora accusa il governo è la capofila di questa transizione verso la follia.
La «rimodulazione» è pretesa dall’Europa per punire chi utilizza i combustibili fossili: è stata inserita addirittura nel Pnrr. E la sinistra che ora accusa il governo è la capofila di questa transizione verso la follia.Vedrete che alla fine una stangatina arriverà. Magari sarà leggera, come mi auguro. Oppure più robusta, come temo. Però, siccome in tanti anni, non mi è mai capitato di vedere una manovra senza una fregatura, penso che neppure quella che sta predisponendo il ministro dell’Economia, Giancarlo Giorgetti, si sottrarrà alla regola. Perfino Silvio Berlusconi, che pure aveva nel suo programma «Meno tasse per tutti», riuscì a sfuggire al rito dell’aggiustamento di bilancio e a quello del rincaro delle imposte. Ricordo che nel 2011, quando già l’esecutivo vacillava e Mario Monti - massaggiato da Giorgio Napolitano - si scaldava i muscoli, il Cavaliere provò a tenere a galla la barca mettendo mano al portafogli dei contribuenti, ma non bastò. Dunque, prepariamoci, perché o sulle sigarette o sulla benzina, il prelievo fiscale probabilmente ci sarà.Ciò detto, mi fa specie che a sinistra s’impanchino dando lezioni e accusando l’esecutivo di turlupinare gli italiani. Soprattutto sui cosiddetti carburanti fossili hanno poco da strillare. Un po’ perché nel passato sono stati i primi a scambiare i consumatori per polli da spennare. E un po’ perché se oggi il governo aumenta le accise è colpa di Verdi e compagni che, pur di raccattare qualche voto, inseguono le assurde richieste di Ultima generazione. Come è noto la sinistra è la più tenace sostenitrice delle misure green per ridurre gli impatti ambientali. E tra i provvedimenti sollecitati c’è il taglio al consumo e ai sussidi delle fonti fossili, tra cui, oltre a gas e carbone, rientrano il petrolio e tutti i suoi derivati. In gergo li chiamano Sad, sussidi ambientalmente dannosi, che si distinguono dai Saf, sussidi ambientalmente favorevoli, o dai Sai, sussidi ambientalmente incerti. I primi, quelli che la sinistra, spalleggiata dall’Europa, vuole eliminare, valgono qualche cosa come 22 miliardi e mezzo, mentre il sostegno alle fonti a favore dell’ambiente è calcolato in circa 18 miliardi. I Verdi e la sinistra, in Italia come nella Ue, vorrebbero che i soldi con cui oggi si sostiene l’autotrasporto, e in generale ciò che è alimentato da fonti fossili, venissero ridotti o addirittura annullati, per trasferire i fondi sulle cosiddette fonti rinnovabili. Chiaro il concetto? Apparentemente ciò sembra logico, ma in realtà rischia di essere una grossa fregatura per i consumatori. Perché se domani venissero tolti i sostegni di cui, per esempio, fruiscono gli autotrasportatori, visto che di Tir elettrici ancora non se ne vedono in circolazione, i camionisti trasferirebbero i maggiori costi sui beni trasportati e dunque sulle famiglie. Oppure, il taglio dovrebbe essere selettivo, vale a dire che non dovrebbe colpire chi con l’autotreno ci lavora, ma questo significherebbe trasferire i maggiori costi del gasolio o della benzina sul consumatore finale. Che poi è praticamente ciò che potrebbe accadere se si «rimodulano» le accise. La revisione non è mai gratis, perché alla fine qualcuno paga il conto e in questo caso a dover mettere mano al portafogli indovinate chi sarebbero? Sempre i consumatori.Tutto ciò vi sembra un atto di autolesionismo? Sì, anche a me, come suicida mi pare la decisione di vietare la produzione dei motori endotermici per passare a quelli elettrici, che - come è noto - sono assemblati in Cina, perché a noi mancano le materie prime per le batterie.Eppure, sebbene siano decisioni folli che rischiano di danneggiare economicamente sia le industrie che le famiglie, questo è ciò che sulla spinta dei Verdi e dei compagni ci avviamo a fare. Alla fine dello scorso anno il Parlamento europeo ha votato una risoluzione in cui si chiedeva di triplicare le energie rinnovabili e raddoppiare l’efficienza energetica entro il 2030, eliminando gradualmente i combustibili fossili. Nel dispositivo approvato si sollecitava il taglio dei sussidi a gas, carbone e petrolio proprio come indicato anche dal Consiglio europeo.Ma c’è di più. Nel Pnrr c’è un intero capitolo dedicato ai sussidi ambientalmente favorevoli e a quelli dannosi, con un impegno a una loro revisione (vale a dire tagli) entro il 2026. Dunque, se il gasolio e la benzina salgono mentre le quotazioni del brent, nonostante la guerra in corso in Medioriente, restano stabili o addirittura scendono, gli automobilisti sanno chi ringraziare. Oltre ai tanti danni fatti con Reddito di cittadinanza e superbonus, i compagni stanno dando un forte contributo per trasformare il rifornimento dell’auto in un salasso. Ovviamente per il Bene supremo del Popolo, che - come per il sol dell’avvenir - è sempre un’utopia.
Matteo Salvini (Ansa)
Il ministro: «Le toghe politicizzate sono una minoranza pericolosa da isolare per il bene della democrazia». L’ex membro Csm: «Le opinioni dell’Anm si riverberano sulle inchieste». Ambrogio Cartosio: «Ricostruzioni fantasiose».
La verità fa male: lo scoop di ieri del nostro giornale, con l’intervista del vicedirettore Giacomo Amadori al giudice Anna Gallucci, fa tornare indietro di anni le lancette del rapporto tra politica e magistratura e scatena la inevitabile indignazione di Matteo Salvini. La Gallucci ha rivelato, tra le altre cose, un episodio inquietante accaduto a Termini Imerese e risalente al 2018: «ll procuratore (Ambrogio Cartosio, ndr), titolare per legge dei rapporti con i cronisti», ha raccontato tra l’altro la Gallucci, «mi autorizzò a partecipare con lui a una conferenza stampa, all’indomani delle elezioni politiche del 2018.
Roberto Scarpinato (Imagoeconomica)
La presunta frode elettorale travolse i leghisti. Ma a processo è finito solo un «big» delle preferenze del centrosinistra. Il pm di allora conferma tutto. E va al contrattacco.
L’intervista a questo giornale della pm di Pesaro Anna Gallucci ha scosso il mondo politico e quello giudiziario. La toga ha denunciato il presunto indirizzo «politico» dato alla maxi inchiesta Voto connection della Procura di Termini Imerese, dove la donna lavorava, un’indagine che riguardava voto di scambio (riqualificato dal gip in attentato contro i diritti politici dei cittadini), favoritismi e promesse di lavoro in vista delle elezioni comunali e regionali del 2017. La pm ci ha rivelato che l’allora procuratore Ambrogio Cartosio (che ha definito la ricostruzione della ex collega come «falsa» e «fantasiosa») la avrebbe spronata a far arrestare due esponenti della lista «Noi con Salvini», specificando che «era un’iniziativa condivisa con il procuratore generale di Palermo, Roberto Scarpinato» e l’avrebbe, invece, invitata a chiedere l’archiviazione per altri soggetti legati al centro-sinistra. Ma la Gallucci non avrebbe obbedito. Un’«insubordinazione» che la donna collega ad alcune sue successive valutazioni negative da parte dei superiori e a una pratica davanti al Csm.
Getty images
Performance a tripla cifra per Byd, Lynk&Co e Omoda/Jaecoo grazie agli incentivi.
Byd +535,3%, Lynk&Co +292,3%, Omoda/Jaecoo +386,5%, «altre» +419,2% e fra queste c’è Leapmotor, ovvero il partner cinese di Stellantis che raggiunge l’1,8% della quota di mercato solo a novembre. Lo scorso mese le immatricolazioni auto sono rimaste stabili nei confronti dello stesso periodo di un anno fa, tuttavia c’è stato un +131% circa delle vetture elettriche, grazie agli incentivi che hanno fatto felici i principali produttori di veicoli a batteria: i cinesi. Come emerge appunto dalle performance a tripla cifra messe a segno dai marchi dell’ex celeste impero. La quota di mercato delle auto elettriche è volata così nel mese al 12,2%, rispetto al 5,3% del novembre 2024.
«La spinta degli incentivi ha temporaneamente mitigato l’anomalia del mercato italiano, riavvicinandolo agli standard europei», sottolinea il presidente di Motus-E, Fabio Pressi. «Appurato l’interesse degli italiani per la mobilità elettrica, strumenti di supporto alla domanda programmatici e prevedibili conseguirebbero anche da noi risultati paragonabili a quelli degli altri grandi mercati Ue», osserva ancora Pressi, citando a titolo d’esempio «l’ormai improcrastinabile revisione della fiscalità sulle flotte aziendali».
Friedrich Merz e Ursula von der Leyen (Ansa)
Pure Merz chiede a Bruxelles di cambiare il regolamento che tra un decennio vieterà i motori endotermici: «Settore in condizioni precarie». Stellantis: «Fate presto». Ma lobby green e socialisti europei non arretrano.
Il cancelliere Friedrich Merz ha annunciato che la Germania chiederà alla Commissione europea di modificare il regolamento europeo sul bando dei motori endotermici al 2035. Il dietrofront tedesco sul bando ai motori a combustione interna, storico e tardivo, prende forma in un grigio fine settimana di novembre, con l’accordo raggiunto fra Cdu/Csu e Spd in una riunione notturna della coalizione a Berlino.
I partiti di governo capiscono «quanto sia precaria la situazione nel settore automobilistico», ha detto Merz in una conferenza stampa, annunciando una lettera in questo senso diretta a Ursula von der Leyen. La lettera chiede che, oltre ai veicoli elettrici, dopo il 2035 siano ammessi i veicoli plug-in hybrid, quelli con range extender (auto elettriche con motore a scoppio di riserva che aiuta la batteria) e anche, attenzione, «motori a combustione altamente efficienti», secondo le richieste dei presidenti dei Länder tedeschi. «Il nostro obiettivo dovrebbe essere una regolamentazione della CO2 neutrale dal punto di vista tecnologico, flessibile e realistica», ha scritto Merz nella lettera.
