2023-08-17
«La transizione all’auto elettrica mette in pericolo i posti di lavoro»
(Ansa)
Il sindacato Usa sferza Joe Biden e, per ora, gli nega il sostegno alla presidenziali 2024.
Il sindacato Usa sferza Joe Biden e, per ora, gli nega il sostegno alla presidenziali 2024.La transizione energetica, dalla produzione di veicoli con motore a combustione interna ai veicoli elettrici, comporta che in assenza di un certo sostegno politico i nuovi posti di lavoro avranno meno probabilità di essere sindacalizzati. È quello che temono le organizzazioni a tutela dei lavoratori statunitensi, dopo un anno dall’entrata in vigore dell’Inflation reduction act (Ira), con miliardi di dollari per incentivare politiche sulle energie rinnovabili, crediti di imposta fino a 7.500 euro per gli acquisti di veicoli elettrici realizzati nel Nord America, ma poche garanzie per gli operai. «Non siamo contrari a un’economia verde: il riscaldamento globale non è una bufala, è una cosa reale che devi solo uscire per notare», ha dichiarato a The Guardian Shawn Fain, presidente degli United auto workers (Uaw), potente sindacato con base a Detroit. «Ma nella transizione ai veicoli elettrici i lavoratori non possono essere lasciati indietro, deve essere una transizione giusta», ha aggiunto. L’Uaw, che conta circa 400.000 membri, finora ha rifiutato di sostenere Joe Biden per le elezioni presidenziali del prossimo anno, la qual cosa rappresenta «un grosso problema politico per un presidente che si è definito un “sindacalista”», sottolinea l’edizione americana del Guardian. Le vendite di veicoli elettrici negli Stati Uniti dovrebbero raggiungere quota 1 milione di unità entro la fine del 2023. Spinti in parte dagli incentivi governativi, nuovi impianti di produzione di batterie stanno spuntando in tutto il Paese e le fabbriche vengono riorganizzate e ripensate per supportare la produzione di veicoli elettrici, ma i contratti di lavoro non sarebbero aggiornati alle nuove condizioni. Sono richiesti meno assemblaggi di parti, quindi meno impiego di operai, rispetto a quanto accade per le auto a benzina o diesel. E sarebbero sottopagati, come accade nello stabilimento di Lordstown (Ohio), di Ultium, joint venture di General motors e Lg Energy solution. Produce le celle della batteria che alimentano la crescente flotta di veicoli elettrici di Gm, dovrebbe ottenere crediti d’imposta per un valore di oltre 1 miliardo di dollari l’anno eppure ha offerto ai lavoratori uno stipendio iniziale di soli 16,50 dollari l’ora. «Questa ridicola crociata del Green new deal sta facendo salire alle stelle i prezzi delle auto mentre prepara il terreno per la distruzione della produzione automobilistica americana», ha detto Donald Trump in un video trasmesso il mese scorso. Intanto, la California ha prorogato di tre anni il funzionamento di tre centrali elettriche a gas. Huntington Beach, Long Beach e Oxnard dovevano essere chiuse entro fine anno ma sono indispensabili per evitare blackout, che si ripetono da tre anni nei periodi di maggior utilizzo dei condizionatori e danneggiano anche coloro che dipendono da dispositivi medici alimentati dall’elettricità. Gli attivisti climatici sono furiosi, però il California independent system operator (Iso), il principale operatore elettrico dello Sato ha avvertito questa settimana che «le ondate di calore diffuse possono causare carenze di approvvigionamento energetico». Se non ci fossero alternative, i californiani dovrebbero boccheggiare.Per i fanatici della rivoluzione green, immediata e senza transizione, c’è una buona notizia che dovrebbe ridimensionare il catastrofismo imperante. Un team di ricercatori cinesi ha scoperto che la salinità dei laghi sull’altopiano Tibetano è diminuita negli ultimi due decenni a causa dell’aumento del volume d’acqua, dovuta allo scioglimento dei ghiacciai e a maggiori precipitazioni. Una tendenza che secondo gli scienziati è «incoraggiante per la biodiversità acquatica della Regione», e che metterà a disposizione molta più acqua potabile, come riporta il quotidiano South China Morning Post.
Federico Cafiero De Raho (Imagoeconomica)
Giovanni Russo avrebbe scritto al suo capo che il finanziere Pasquale Striano andava allontanato dalla Direzione nazionale antimafia.
«Procuratore, il problema è questo qua. In un assetto così gerarchizzato ma nello stesso tempo così stretto come la Direzione nazionale antimafia […] tutti i soggetti apicali in qualche modo sono fuori controllo». Giovanni Russo, già procuratore aggiunto della Direzione nazionale antimafia, braccio destro di Federico Cafiero De Raho (ora parlamentare pentastellato) lo precisa il 21 maggio 2025 davanti ai magistrati della Procura di Roma titolari dell’inchiesta sulle spiate nelle banche dati investigative ai danni di esponenti del mondo della politica, delle istituzioni e non solo, che ha prodotto 56 capi d’imputazione per le 23 persone indagate. Russo non risparmia «Franco Roberti», poi diventato parlamentare europeo del Pd.
Matteo Salvini (Ansa)
Il ministro: «Le toghe politicizzate sono una minoranza pericolosa da isolare per il bene della democrazia». L’ex membro Csm: «Le opinioni dell’Anm si riverberano sulle inchieste». Ambrogio Cartosio: «Ricostruzioni fantasiose».
La verità fa male: lo scoop di ieri del nostro giornale, con l’intervista del vicedirettore Giacomo Amadori al giudice Anna Gallucci, fa tornare indietro di anni le lancette del rapporto tra politica e magistratura e scatena la inevitabile indignazione di Matteo Salvini. La Gallucci ha rivelato, tra le altre cose, un episodio inquietante accaduto a Termini Imerese e risalente al 2018: «ll procuratore (Ambrogio Cartosio, ndr), titolare per legge dei rapporti con i cronisti», ha raccontato tra l’altro la Gallucci, «mi autorizzò a partecipare con lui a una conferenza stampa, all’indomani delle elezioni politiche del 2018.
Roberto Scarpinato (Imagoeconomica)
La presunta frode elettorale travolse i leghisti. Ma a processo è finito solo un «big» delle preferenze del centrosinistra. Il pm di allora conferma tutto. E va al contrattacco.
L’intervista a questo giornale della pm di Pesaro Anna Gallucci ha scosso il mondo politico e quello giudiziario. La toga ha denunciato il presunto indirizzo «politico» dato alla maxi inchiesta Voto connection della Procura di Termini Imerese, dove la donna lavorava, un’indagine che riguardava voto di scambio (riqualificato dal gip in attentato contro i diritti politici dei cittadini), favoritismi e promesse di lavoro in vista delle elezioni comunali e regionali del 2017. La pm ci ha rivelato che l’allora procuratore Ambrogio Cartosio (che ha definito la ricostruzione della ex collega come «falsa» e «fantasiosa») la avrebbe spronata a far arrestare due esponenti della lista «Noi con Salvini», specificando che «era un’iniziativa condivisa con il procuratore generale di Palermo, Roberto Scarpinato» e l’avrebbe, invece, invitata a chiedere l’archiviazione per altri soggetti legati al centro-sinistra. Ma la Gallucci non avrebbe obbedito. Un’«insubordinazione» che la donna collega ad alcune sue successive valutazioni negative da parte dei superiori e a una pratica davanti al Csm.
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Performance a tripla cifra per Byd, Lynk&Co e Omoda/Jaecoo grazie agli incentivi.
Byd +535,3%, Lynk&Co +292,3%, Omoda/Jaecoo +386,5%, «altre» +419,2% e fra queste c’è Leapmotor, ovvero il partner cinese di Stellantis che raggiunge l’1,8% della quota di mercato solo a novembre. Lo scorso mese le immatricolazioni auto sono rimaste stabili nei confronti dello stesso periodo di un anno fa, tuttavia c’è stato un +131% circa delle vetture elettriche, grazie agli incentivi che hanno fatto felici i principali produttori di veicoli a batteria: i cinesi. Come emerge appunto dalle performance a tripla cifra messe a segno dai marchi dell’ex celeste impero. La quota di mercato delle auto elettriche è volata così nel mese al 12,2%, rispetto al 5,3% del novembre 2024.
«La spinta degli incentivi ha temporaneamente mitigato l’anomalia del mercato italiano, riavvicinandolo agli standard europei», sottolinea il presidente di Motus-E, Fabio Pressi. «Appurato l’interesse degli italiani per la mobilità elettrica, strumenti di supporto alla domanda programmatici e prevedibili conseguirebbero anche da noi risultati paragonabili a quelli degli altri grandi mercati Ue», osserva ancora Pressi, citando a titolo d’esempio «l’ormai improcrastinabile revisione della fiscalità sulle flotte aziendali».
