(IStock)
Il governo e i liberali tedeschi (Fdp) sono stati i primi a sdoganare il no al divieto sui mezzi a combustione. Parte il pressing in Europa per definire i dettagli degli e-fuel e calcolare le emissioni sulla vita dei veicoli.
Il governo e i liberali tedeschi (Fdp) sono stati i primi a sdoganare il no al divieto sui mezzi a combustione. Parte il pressing in Europa per definire i dettagli degli e-fuel e calcolare le emissioni sulla vita dei veicoli.La realtà si affaccia a Bruxelles e, improvvisamente, il bando de facto dei motori a combustione al 2035 nell’Unione europea non è più un dogma intangibile. Approvato solo 18 mesi fa, con la sola opposizione in Consiglio della Polonia e l’Italia astenuta, il nuovo regolamento europeo sulle emissioni nei trasporti per mezzo di veicoli leggeri prevede che dal 2035 le emissioni misurate allo scarico delle automobili siano pari a zero. Il che significa, di fatto, un obbligo di auto elettrica, essendo al momento inesistenti combustibili alternativi in grado di rispettare quella regolamentazione. O meglio, tali combustibili esistono, ma non dal punto di vista commerciale, per gli alti costi e la limitatezza della produzione.Nell’ultima settimana però le acque si sono agitate parecchio in Germania. Prima le elezioni in Sassonia e Turingia, dove Alternative für Deutschland ha superato il 30% dei voti e Sahra Wagenknecht ha raccolto tra il 12 e il 15% dei consensi. Poi l’annuncio choc dell’amministratore delegato di Volkswagen sulla possibile chiusura di uno o due stabilimenti in Germania, evento che ha lasciato una traccia profonda nell’opinione pubblica.Le difficoltà tedesche sono sia di consenso politico alla transizione, man mano che questa appare nella sua natura creatrice di diseguaglianze e di costi pesanti, sia industriali. La difficoltà della transizione verso l’auto elettrica è stata abbondantemente sottovalutata da tutti gli attori. Chi nella politica ha fatto i regolamenti ha stretto su tempi e tecnologia obbligata, mentre chi nell’industria si è lanciato a corpo morto sulla tecnologia si è scontrato con i costi, il controllo delle materie prime, la rapida obsolescenza tecnologica, la mancanza di una rete di rifornimenti (ciò vale soprattutto per le case tedesche). Chi nei media ha glorificato la nuova frontiera dell’auto «pulita» ha sottovalutato il fatto che un prodotto si vende se piace a chi lo deve comprare, e se questi può permetterselo.Ora però qualcuno a Berlino ha cominciato a preoccuparsi sul serio, tanto che i parlamentari del partito liberale Fdp, che assieme ai socialdemocratici e ai verdi sostengono il governo del cancelliere Olaf Scholz, hanno deciso di chiedere al governo di impegnarsi presso la Commissione europea per revocare il bando dei motori endotermici al 2035. Una proposta inaspettata, figlia della situazione tedesca, contro la quale è possibile che i verdi alzeranno le barricate. Pare però possibile che la proposta incontri un certo successo.In Italia a fare eco al Fdp tedesco è stata immediatamente la Lega di Matteo Salvini: «La Lega è pronta a chiedere la revoca del bando dei motori benzina e diesel dal 2035», si legge in una nota del partito. «Lo stop alla loro produzione sta già creando gravissimi danni all’economia europea, senza alcuna certezza di ottenere miglioramenti significativi dal punto di vista ambientale. Non a caso, la revoca del bando è tema di dibattito anche in Germania».A stretto giro, il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, durante il Workshop di Cernobbio di pochi giorni fa, ha annunciato che il 25 settembre ad un evento in Ungheria chiederà ai Paesi Ue di anticipare alla prima parte del 2025 la revisione della normativa. La clausola di revisione è già prevista dalla norma per la fine del 2026, ma a questo punto, visti anche i pessimi dati sulle immatricolazioni mensili in Europa e la situazione di crisi produttiva conclamata, fare chiarezza sulle intenzioni dell’Unione su questo settore è necessario. È importante notare che l’iniziativa del governo italiano è relativa appunto solo ad anticipare la revisione, visto che una revoca del regolamento deve formalmente passare proprio attraverso tale revisione.La strada per una revoca concreta del regolamento è ancora lunga e la partita è apertissima, dunque. Non è detto che la revisione porti al ritiro del bando dei motori a combustione interna. Soprattutto, sul tavolo a quel punto torneranno molti temi: la Commissione non ha ancora fatto quello che doveva fare, ovvero definire i dettagli sugli e-fuel e, come abbiamo spiegato su La Verità nei mesi scorsi, definire una metodologia condivisa per il Lca (Life cycle assessment), cioè il metodo ufficiale con cui calcolare le emissioni dell’automobile dalla nascita alla rottamazione.Sono questi due gli elementi tecnici su cui si giocherà la partita tecnologica. Entrano in gioco qui gli interessi tedeschi legati agli e-fuel e quelli italiani legati ai biocarburanti, che senza dubbio il governo italiano ha ben presenti. Non è escluso a questo punto un asse italo tedesco sul tema dei combustibili alternativi, che consentirebbe più tempo e più respiro per uno sviluppo del mercato di tali combustibili. L’incognita è rappresentata dalle case automobilistiche: è possibile gettare a mare miliardi di investimenti in nuovi modelli, gigafactory, batterie e quant’altro senza fare una piega? Difficile. Su tutto grava lo spettro dell’avanzata dell’auto cinese, non solo quella elettrica.Il fattore di novità è di ieri e riguarda la presentazione del rapporto di Mario Draghi sulla competitività. A parte la necessità di sviluppare «un piano per il settore dell’automobile» (un altro piano, in effetti mancava), Draghi invoca la neutralità tecnologica nella revisione della regolazione sulle emissioni delle automobili. Un aggancio importante, vista l’autorevolezza di chi lo propone.
Leone XIV (Ansa)
Nella sua prima intervista, il Papa si conferma non etichettabile: parla di disuguaglianze e cita l’esempio di Musk, ma per rimarcare come la perdita del senso della vita porti all’idolatria del denaro. E chiarisce: il sinodo non deve diventare il parlamento del clero.
«Haunted Hotel» (Netflix)
Dal creatore di Rick & Morty arriva su Netflix Haunted Hotel, disponibile dal 19 settembre. La serie racconta le vicende della famiglia Freeling tra legami familiari, fantasmi e mostri, unendo commedia e horror in un’animazione pensata per adulti.
Ansa
Dopo il doppio disastro nella corsa alle rinnovabili e lo stop al gas russo, la Commissione avvia consultazioni sulle regole per garantire l’approvvigionamento. È una mossa tardiva che non contempla nessuna autocritica.
2025-09-16
Dimmi La Verità | Alessandro Rico: «Le reazioni della sinistra all'omicidio di Charlie Kirk»
Ecco #DimmiLaVerità del 16 settembre 2025. Insieme al nostro Alessandro Rico commentiamo le reazioni della sinistra all'omicidio di Charlie Kirk.
