Ursula von der Leyen (Getty)
Il volo è atterrato solo con 9 minuti di ritardo. E puntare un singolo aereo è complesso.
Il volo è atterrato solo con 9 minuti di ritardo. E puntare un singolo aereo è complesso.Altro che un’ora di ritardo cercando un aeroporto per atterrare che non fosse disturbato sulle frequenze del sistema Gps, altro che piloti in affanno in cerca delle carte di avvicinamento cartacee, che comunque bisogna sempre avere ma che possono anche essere dei semplici file pdf su tablet non certo affetti da episodi di guerra elettronica. Così se la stampa è andata in delirio e ha cominciato a replicare la notizia diffusa dal Financial Times, a fare luce sulla vicenda è stato direttamente il sito per il tracciamento degli aeromobili Fight Radar 24, che su X ha postato questo messaggio: «Stiamo ricevendo notizie dai media di interferenze GPS che hanno interessato l’aereo che trasportava Ursula von der Leyen a Plovdiv, in Bulgaria. Alcuni rapporti affermano che l’aereo è rimasto in attesa per 1 ora, ma questo è ciò che possiamo dedurre dai nostri dati. Il volo avrebbe dovuto durare 1 ora e 48 minuti. Ci sono voluti 1 ora e 57 minuti. Il transponder dell’aereo ha segnalato una buona qualità del segnale Gps dal decollo all’atterraggio». Ovvero, se c’è stato un lieve ritardo nella rotta del Falcon 900lx che trasportava il presidente Ue, esso non è stato dovuto certo a chissà quale attacco delle forze speciali di Vladimir Putin, come aveva anche dichiarato il Cremlino in una nota subito successiva alla notizia. Ma si sa, quando a sparare (anche castronerie) è un grande giornale, ce ne sono altri 20 che gli vanno dietro. Vero è che nell’Est dell’Europa le frequenze del sistema di navigazione statunitense possono subire frequenti disturbi, ma non soltanto è un fatto noto, ma anche costantemente controllato e segnalato dalle autorità aeronautiche. Inoltre, velivoli moderni come il Falcon hanno a bordo apparati che possono ricevere e utilizzare segnali provenienti da più costellazioni, come l’europea Galileo, la russa Glonass e la cinese Beidu. C’è poi un’altra faccenda: disturbare un’area è relativamente semplice se si dispone di apparati idonei a farlo, ma «mirare» un singolo volo è veramente molto complicato, poiché lo si dovrebbe avvicinare con un altro equipaggiato con i cosiddetti «jammer» - disturbatori - o puntare con sistemi che non passano inosservati. Quanto poi ai piloti, nessun professionista di voli executive volerebbe senza una ridondanza quanto alle carte di navigazione, specialmente quelle di avvicinamento; nessun pilota pianifica un volo come quello senza considerare uno o più aeroporti alternativi per l’atterraggio. Quanto ai Gps di bordo, in caso di funzionamento irregolare (per jamming o per spoofing - inganno), il parametro di precisione viene segnalato all’equipaggio che lo riporta immediatamente ai centri radar di controllo, da dove si possono verificare posizione, quota, velocità e rotta. Forse, però, 9 minuti di ritardo per Ursula sono troppi: la prossima volta dovrebbe provare con un volo low cost…
Una delle criticità maggiori che mettono in difficoltà l’Eliseo è l’esposizione verso gli investitori stranieri: ben il 53%, laddove in Italia supera di poco il 30%.
Mario Monti (Ansa)
Nella solita intervista genuflessa al «Corriere della Sera», il professore si autoincensa e poi spiega a Macron come fare per uscire dalla crisi. Peccato che le sue ricette da noi abbiano messo in ginocchio l’economia.
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- L’Eliseo prova ad allargare la maggioranza pescando tra i partitini. Le Pen e Bardella chiedono «lo scioglimento ultrarapido» del Parlamento. E i sondaggi li premiano.
- Col suo iperattivismo, il presidente prova (inutilmente) a nascondere la sua debolezza.
