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2024-03-12
Su Sky arriva «Detective Cormoran Strike», la serie tv ispirata al romanzo di J.K. Rowling
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«Detective Cormoran Strike» (Sky exclusive)
Eppure, Sky ha deciso di mandarla in onda solo adesso, sette anni dopo la sua genesi. Prima, lo show è stato visto sulle reti Mediaset, dove l’accoglienza, però, è stata tiepida. Poco clamore, poco successo. Strike, che Sky ha deciso di rinominare Detective Cormoran Strike, non ha avuto la risonanza che avrebbe meritato. La stessa che la saga letteraria – a oggi composta di sette romanzi – ha invece ottenuto.
Cormoran Strike, niente a che vedere con Harry Potter, è un giallo, un poliziesco, un libro da leggere senza grande impegno, oltre quello di affrontare la mole – spesso immensa – di pagine. J.K. Rowling lo ha scritto con leggerezza, senza mai lasciarsi andare alla banalità (del male, del genere). I libri sono frutto di un lavoro scrupoloso, di una creazione quasi maniacale. Tutto ha un senso, anche i finali spesso accartocciati, anche le ricapitolazioni, superflue per chi ami la saga nella sua interezza, ma utili, utilissime in chi invece decida di sfruttarne la natura antologica, saltando fra un libro e un altro, leggendone uno soltanto. I sette romanzi dedicati a Cormoran Strike, veterano di guerra riciclatosi investigatore privato, sono piacevoli. E, come loro, la serie televisiva, in onda su Sky da venerdì 8 marzo.
Detective Cormoran Strike, con Tom Burke ad impersonare l’ex militare, il carattere burbero e una gamba in meno, segue i romanzi dai quali è tratto. I casi, le dinamiche, le relazioni personali. Strike, cui Burke non assomiglia granché, è nel mezzo di una involuzione drammatica quando Robin Ellacott ne varca la soglia dello studio. I conti sono perennemente in rosso, i clienti scarsi. La vita privata un disastro. Robin gliel’ha imposta un ufficio di collocamento. Doveva essere una cosa temporanea, una segretaria per pochi mesi e poi fuori, Strike di nuovo solo. Invece, la docile ragazza bionda, arrivata a Londra dal Nord della Gran Bretagna, si rivela tanto complementare al detective da diventargli presto indispensabile. Cosa, questa, che, però, non ha alcun peso nell’andamento economico dello studio.
Cormoran Strike, con il suo ufficio sgangherato, continua ad annaspare. Qualche caso lo ottiene. Omicidi, misteri, ammazzamenti, diversi di romanzo in romanzo, di stagione in stagione. J.K. Rowling li sviluppa con la profusione di dettagli che mise tempo addietro nella costruzione di Hogwarts e della sua popolazione di maghi. Sono casi difficili, con un finale difficile da prevedere. Sono casi intervallati, nei libri come nella serie televisiva, dal racconto personale di Robin e Strike, dalla loro evoluzione umana e, di nuovo, non scontata. Detective Cormoran Strike, come Sky ha deciso di ribattezzarla, non è avvincente quanto lo sono stati i corrispettivi cartacei, ma come loro è capace di regalare un momento di intrattenimento, piacevole e lontano (per fortuna) dalla retorica di oggi.
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Strike è stato prodotto nel 2017: un poliziesco sui generis, nel quale alla dimensione personale è stato accordato uno spazio preponderante. La serie televisiva, adattamento dei romanzi che J.K. Rowling ha scritto sotto lo pseudonimo di Robert Galbraith, ha cinque stagioni e un futuro davanti prospero quanto quello della saga letteraria.Eppure, Sky ha deciso di mandarla in onda solo adesso, sette anni dopo la sua genesi. Prima, lo show è stato visto sulle reti Mediaset, dove l’accoglienza, però, è stata tiepida. Poco clamore, poco successo. Strike, che Sky ha deciso di rinominare Detective Cormoran Strike, non ha avuto la risonanza che avrebbe meritato. La stessa che la saga letteraria – a oggi composta di sette romanzi – ha invece ottenuto.Cormoran Strike, niente a che vedere con Harry Potter, è un giallo, un poliziesco, un libro da leggere senza grande impegno, oltre quello di affrontare la mole – spesso immensa – di pagine. J.K. Rowling lo ha scritto con leggerezza, senza mai lasciarsi andare alla banalità (del male, del genere). I libri sono frutto di un lavoro scrupoloso, di una creazione quasi maniacale. Tutto ha un senso, anche i finali spesso accartocciati, anche le ricapitolazioni, superflue per chi ami la saga nella sua interezza, ma utili, utilissime in chi invece decida di sfruttarne la natura antologica, saltando fra un libro e un altro, leggendone uno soltanto. I sette romanzi dedicati a Cormoran Strike, veterano di guerra riciclatosi investigatore privato, sono piacevoli. E, come loro, la serie televisiva, in onda su Sky da venerdì 8 marzo.Detective Cormoran Strike, con Tom Burke ad impersonare l’ex militare, il carattere burbero e una gamba in meno, segue i romanzi dai quali è tratto. I casi, le dinamiche, le relazioni personali. Strike, cui Burke non assomiglia granché, è nel mezzo di una involuzione drammatica quando Robin Ellacott ne varca la soglia dello studio. I conti sono perennemente in rosso, i clienti scarsi. La vita privata un disastro. Robin gliel’ha imposta un ufficio di collocamento. Doveva essere una cosa temporanea, una segretaria per pochi mesi e poi fuori, Strike di nuovo solo. Invece, la docile ragazza bionda, arrivata a Londra dal Nord della Gran Bretagna, si rivela tanto complementare al detective da diventargli presto indispensabile. Cosa, questa, che, però, non ha alcun peso nell’andamento economico dello studio.Cormoran Strike, con il suo ufficio sgangherato, continua ad annaspare. Qualche caso lo ottiene. Omicidi, misteri, ammazzamenti, diversi di romanzo in romanzo, di stagione in stagione. J.K. Rowling li sviluppa con la profusione di dettagli che mise tempo addietro nella costruzione di Hogwarts e della sua popolazione di maghi. Sono casi difficili, con un finale difficile da prevedere. Sono casi intervallati, nei libri come nella serie televisiva, dal racconto personale di Robin e Strike, dalla loro evoluzione umana e, di nuovo, non scontata. Detective Cormoran Strike, come Sky ha deciso di ribattezzarla, non è avvincente quanto lo sono stati i corrispettivi cartacei, ma come loro è capace di regalare un momento di intrattenimento, piacevole e lontano (per fortuna) dalla retorica di oggi.
Ansa
Per prima cosa sento il dovere di avvertire i piccoli risparmiatori che per ridurre i rischi di perdite nel settore tecnologico/borsistico futurizzante dovrebbero inserire il loro denaro in strumenti finanziari gestiti da soggetti professionali. Non è roba per il fai da te. Raccomandazione rinforzata da una notevole varietà di opinioni specialistiche sulle prospettive di guadagno di SpaceX. Da un lato lo scenario di medio-lungo termine trova probabilità ottimistiche. Ma, dall’altro, quello di breve-medio individua un’altalena di valori, con rischio di dimezzamento. Come mai, allora, venerdì scorso la domanda di azioni di SpaceX è arrivata a 250 miliardi di dollari a fronte di un’offerta di 75, portando la capitalizzazione dell’azienda verso i 2.000 miliardi di dollari, quasi il Pil italiano?
I grandi fondi finanziari possono gestire senza gravi problemi un’altalena di valori e tra questi i fondi sovrani, in particolare arabi, hanno la forza finanziaria per scambiare investimento con accessi alla tecnologia. L’agenzia Bloomberg ha rilevato che almeno 70 dei 250 miliardi detti sono stati proposti da piccoli risparmiatori trainati dalle aspettative o speranze speculative di brevissimo periodo. Per capire il fenomeno è utile osservare l’andamento dei titoli tecnologici statunitensi negli ultimi 10-15 anni: prevale il numero di quelli (grandi) che hanno moltiplicato in quantità enorme il loro valore e tale evidenza regge una profezia ottimistica sulle capacità delle aziende tecnologiche statunitensi di cambiare il mondo ottenendo per un certo periodo un monopolio super tecnologico con poca concorrenza che favorisce iper-guadagni. Per esempio, l’azienda innovativa Tesla di Musk in pochi anni ha ottenuto una capitalizzazione molto più elevata di altre case automobilistiche tradizionali. Probabilmente nel prossimo futuro ci saranno più competitori e i valori verranno riequilibrati dalla concorrenza, ma per un periodo non breve gli investitori iniziali hanno visto un aumento enorme del loro investimento iniziale. In sintesi, la speranza di superprofitti per le quotate tecnologiche statunitensi non è infondata. Tuttavia, prudenza come detto sopra.
Studio da almeno 25 anni lo scenario di esoeconomia cercando di capire il momento in cui avrà un ciclo di capitale autonomo e dinamico. Finora l’economia extraterrestre è stata finanziata per lo più con denaro statale in buona parte connesso agli investimenti di superiorità militare per scopi di dominio osservativo sulla superficie terrestre. Ora ci sono i primi segnali - in realtà anticipati già da un decennio - di irruzione del capitale privato nel settore. Non parlo di turismo spaziale strapagato che resta una piccola cosa, pur affascinante. Vedo invece nella logica di SpaceX una forte spinta a creare un esociclo specifico del capitale. Lanciatori a parte, Musk ha integrato Starlink (megarete satellitare per comunicazioni) ed esosistemi di Intelligenza artificiale. Questi ultimi hanno il potenziale di semplificare e velocizzare le immagini e altri dati della superficie terrestre ora ottenuti con procedure più complesse e nodi di inefficienza. Qui il potenziale di profitto è enorme. Ma in prospettiva il progetto di portare esseri umani su Marte ne promette di più. Migliaia di nuove tecnologie, dalla costruzione di astronavi in cantieri spaziali alla robotica medica. Siamo, vicini ad un esosalto entro uno scenario di 30-40 anni. Accelerato dalla esocompetizione tra America e Cina che potrebbe essere ancor più velocizzata dall’irruzione dall’Intelligenza artificiale basata su tecnologia quantistica che preferisco chiamare «robotica cognitiva». L’irruzione del capitale privato è un acceleratore dello sfruttamento e concorrenza nell’esospazio. Chi è ottimista su questo scenario secondo me non sbaglia l’analisi di destino, ma deve fare attenzione ai tempi di rendimento di un ciclo di capitale esospecifico. Che secondo me sarà massimo nel settore della robotica.
Non posso evitare di scrivere che, in base ai dati, il potenziale dell’industria italiana per la robotica eso, endo, aerea e sub è enorme. Ma il capitale privato di investimento che servirebbe per ingrandire le aziende specializzate nel settore è scarso. Saranno di manifattura italiana le costruzioni della futura base lunare nel programma statunitense Artemis. Semplificando, sono decine i settori esospaziali dove la tecnologia residente in Italia è la più evoluta nel mondo. Ma tutto questo potenziale è sottocapitalizzato come osservato con amarezza giustamente provocatoria da Mario Draghi: una start up di qualità innovativa promettente in Italia e in Europa deve andare in America per trovare i capitali utili al suo sviluppo. Cioè i Musk li abbiamo - forse anche migliori - ma non le regole e il luogo per capitalizzarli. E aggiungo che paradossalmente in Italia abbiamo un livello di risparmio tra i più alti al mondo. Sto proponendo un Nasdaq in Italia che capitalizzi le aziende tecnologiche residenti e attiri quelle europee e del Mediterraneo e perfino americane o giapponesi?
Sì, senza offesa per Euronext o autorità borsistiche oppure per chi pone troppi limiti ai fondi di investimento. Ma la rivoluzione tecnologica va gestita con più libertà per sperimentazioni ed investimenti e non con più regole.
www.carlopelanda.com
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Si è chiusa la 99ª edizione della Freccia Rossa, tra paesaggi italiani e auto d'epoca. Il successo è andato agli argentini Juan e Margarita Tonconogy, che riportano il loro nome nell'albo d'oro dopo sei anni di dominio di Andrea Vesco e Fabio Salvinelli.
C'è chi la definisce la corsa più bella del mondo e chi, da quasi un secolo, la considera un rito capace di raccontare l'Italia attraverso le sue strade. La 1000 Miglia continua a essere molto più di una competizione automobilistica: è il fascino senza tempo delle vetture storiche, l'abbraccio delle piazze gremite e il legame tra tradizione sportiva e territorio.
L'edizione 2026 si è chiusa a Brescia con il trionfo degli argentini Juan e Margarita Tonconogy, vincitori a bordo di un'Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato del 1931. Un successo che interrompe la lunga egemonia di Andrea Vesco e Fabio Salvinelli, protagonisti delle ultime sei edizioni della Freccia Rossa. Per Juan Tonconogy si tratta del quarto successo personale alla 1000 Miglia, dopo quelli conquistati nel 2013, nel 2016 e nel 2018. Questa volta, però, il trionfo assume un significato particolare: a condividere l'abitacolo dell'Alfa Romeo 6C 1750 GS Spider Zagato del 1931 c'era la sorella Margarita, con cui il pilota argentino conquista la sua prima vittoria in coppia. Alle loro spalle si sono classificati proprio Andrea Vesco e Fabio Salvinelli, secondi su Alfa Romeo 6C 1750 SS Spider Zagato del 1929 al termine di un confronto serrato che ha accompagnato gran parte della corsa. Sul terzo gradino del podio sono saliti Lorenzo e Mario Turelli, autori di una prova regolare e precisa sulla O.M. 665 S MM Superba del 1929. Nella Coppa delle Dame si conferma invece Silvia Marini che, insieme a Francesca Ruggeri su Cisitalia 202 S MM Spider del 1947, conquista ancora una volta il successo nella classifica riservata agli equipaggi femminili. Nel Ferrari Tribute 1000 Miglia hanno esultato Vittorino Battaglia e Giordano Mozzi su Ferrari 488 Spider del 2019, mentre nella Gran Turismo Experience il successo è andato a Shimitzu Ryotaro e Jari-Matti Latvala.
L'edizione 2026 si chiude dopo cinque intense tappe e quasi 2.000 chilometri percorsi lungo alcune delle strade più suggestive della Penisola. Un itinerario che ha unito la sfida sportiva alla scoperta del territorio, mettendo alla prova gli equipaggi attraverso 144 Prove Cronometrate e 8 Prove di Media. Partita da Brescia, la carovana della Freccia Rossa ha attraversato per la prima volta la Val Trompia e la Val Gobbia, per poi proseguire verso il lago di Garda e il Veneto. Dopo il passaggio sul Passo dell'Abetone, la corsa ha toccato Toscana e Lazio, regalando immagini simboliche come le prove sulle mura di Lucca e la sosta in Piazza del Campo a Siena. La risalita verso l'Adriatico ha portato gli equipaggi ad Assisi, con il passaggio sul sagrato della Basilica di Santa Maria degli Angeli in Porziuncola nel ricordo di San Francesco, prima di attraversare la Gola del Furlo e raggiungere San Marino. L'ultima tappa, partita da Rimini, ha accompagnato le vetture storiche attraverso Ferrara e Mantova fino al ritorno a Brescia, dove il Controllo Orario finale e la tradizionale passerella in viale Venezia hanno sancito la conclusione della manifestazione.
Archiviata l'edizione numero 99, lo sguardo è già rivolto al prossimo appuntamento. Il 2027 sarà infatti l'anno del Centenario: la 1000 Miglia tornerà alla sua tradizionale collocazione di fine maggio, dal 22 al 29, pronta a scrivere un nuovo capitolo della sua lunga storia.
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