True
2019-11-04
«Moto rivoluzionario». Torna Eicma con una novità: un'area totalmente dedicata alle bici elettriche
True
Ansa
Chiaro ed essenziale il titolo della kermesse 2019: Moto rivoluzionario. Rivoluzione per vari motivi: oltre alle gare che daranno spettacolo c'è un'intera hall dedicata alle biciclette elettriche, settore che sta crescendo a doppia cifra (16,5% nel primo semestre stando all'associazione costruttori Ancma), ma anche perché nel padiglione 18 è stata allestita una pista per provarle.
Quasi 1,8 milioni gli esemplari a pedali venduti quest'anno in Italia, dei quali 180.000 circa con motore elettrico a togliere la fatica di chi sta in sella. Ma rivoluzione anche perché i marchi esposti sono 1.800 provenienti da 43 nazioni, mai così tanti. C'è l'area per le Startup al padiglione 11, fatta per i giovani che vogliono proporre idee e soluzioni ma anche prototipi; ci saranno al padiglione 9 i negozi temporanei per fare shopping e decine di eventi sparsi in tutta la città. Si parla di crescita, finalmente, almeno per questo settore che in Italia è salito in un anno dell'8,6% per le moto e del 4,8% per gli scooter (in generale del 10% in Europa), ma che in alcune parti nel mondo sta rallentando. Si pensi soltanto che nel primo semestre 2019 la frenata commerciale di Cina e India ha trascinato l'indice a -4,2% rispetto al 2018.
Due le strade per vendere: puntare sull'innovazione tecnologica, l'elettrificazione e i servizi per chi usa le due ruote per mobilità personale quotidiana, e al contempo produrre oggetti belli e curati, preziosi, senza perdere quello stile vintage che fa vendere tanto moto come le Harley-Davidson ma anche le Royal Enfield, ambitissime dai sessantenni che l'evoluzione della società vuole come i cinquantenni di una volta, dinamici, magari vicini alla pensione, in desiderio di realizzare i sogni tenuti nel cassetti. Ma in un caso, quello degli scooter o dei mezzi elettrici, si compra un mezzo di trasporto, nell'altro un sogno che però può sempre portarci in ufficio la mattina con il sorriso dentro al casco. E non soltanto da noi, Russia e Paesi dell'ex Urss segnano la maggiore crescita da sempre con un +56% che sta spostando gli equilibri e fa arrovellare i costruttori su quali modelli esportare per mantenere questi volumi di vendita.
Bel dilemma, da un lato si vuole la moto che sia anche un po' segretaria, che ricordi gli appuntamenti, calcoli il percorso migliore, che ci parli attraverso il telefonino e trovi da sola la colonnina della ricarica, dall'altra non si rinuncia alle prestazioni, alle cromature a vista, allo scarico più aperto possibile per ascoltare il motore, che deve essere potente ma al tempo stesso emettere meno gas di scarico se non quasi zero.
Che il suono sia molto importante l'ha scoperto proprio Harley, che l'anno scorso aveva presentato la sua prima elettrica LiveWire, moto che non ha sfondato neppure negli Usa. Quindi serve un rombo sincero, meglio se con tonalità da gara: è la Ducati Streetfighter V4, versione della Panigale V4 senza carene, un largo e alto manubrio e motore Desmosedici Stradale da 208 hp per 270 kmh. Pesa soltanto 178kg ed è piena di elettronica. Cambio di passo deciso per MV Agusta, con nuovi modelli e la promessa di creare una migliore rete di vendita e assistenza, ma anche con la Brutale 1000RR, presentata nel 2018 in edizione limitata e ora con cerchi metallici al posto di quelli in carbonio visti lo scorso anno sul prototipo, motore a 4 cilindri in linea da 208hp che le fa superrare i 300 all'ora. Ad aiutare il pilota ci sono elettronica e aerodinamica da elicottero: monta una piattaforma inerziale a sei assi e presenta le note appendici ai lati del radiatore che tengono per terra la ruota davanti quando si supera i 200kmh. Pesa 186kg a secco. Il faro Led cambia direzione e angolo del fascio luminoso secondo i dati ricevuti dall'elettronica e per chi fa austrada c'è il cruise control. Per sfruttarla appieno serve l'applicazione MVRide, con la quale si personalizza l'elettronica dal telefono, si visualizzano i percorsi e si registrano e condividono gli itinerari con gli amici. A Milano c'è il Giappone in gran spolvero: fatta per gli appassionati da "tuta e pista domenicali", la nuova Honda CBR1000 RR Fireblade, 200hp e un'aerodinamica da Formula 1.
Impossibile avvicinarsi prima dell'apertura del salone. Si vedono però due sorelle con il Dna dell'avventura: una è la Africa Twin 2020, l'altra più muscolosa la Africa Twin Adventure Sports 2020. Hanno lo stesso motore da 1.084 cc e 102 cavalli con 105 Nm di coppia, che significa una trazione impressionante già a medi regimi, una per il divertimento, l'altra per ogni condizione di terreno. Yama fa Debuttare il nuovo TMax e la Tracer 700 completamente rivisitati, ma anche l'MT-125, più piccolo e agile, il Tricity 300 e lo MW Vision, quest'ultimo triciclo con copertura che pare uscito da un film di fantascienza. Tmax, il celebre maxiscooter giapponese c'è ora in due versioni, Tmax 2020 e Tech Max: nuova linea con sottocarena e cupolino ridisegnati, coda più stretta per salire e scendere comodamente e faro posteriore a "T" che lo identifica. Il motore è sempre bicilindrico ma cresce da 530 a 560 cc (Euro 5), ha pistoni in alluminio, camere di combustione di nuovo disegno e nuova la cinghia di trasmissione e gli ingranaggi del cambio. Il tutto si traduce in un aumento di coppia del 6% e di potenza (3%), più accelerazione a tutti i regimi. Due i catalizzatori per contenere le emissioni, che usano materiali come rodio e platino. La versione Tech Max si differenzia per il parabrezza regolabile a comando elettrico, il cruise control, manopole e sella riscaldate, sospensione posteriore regolabile. Il Tmax 560 sarà dai concessionari già dal mese prossimo a 11.999 euro e 13.799 il per Tmax Tech Max. L'ultimo nato in casa Yamaha è però il Tricity 300, superscooter a tre ruote con motore Blue Core da 292 cc e 28 hp CV, quello dell'XMax 300. Le dimensioni sono contenute ma la comodità per pilota e passeggero sono garantite, il vano sottosella ospita due caschi e il mezzo è omologato come triciclo, quindi guidabile anche da chi ha la patente B. Uitle il sistema Tilt Lock Assist che blocca l'articolazione anteriore delle ruote gemellate permettedo al pilota di non appoggiare i piedi a terra ai semafori. Le ruote sono da 14", i freni a disco, tre elementi con Abs e distributore di frenata su tutte le ruote e controllo di trazione Tcs. Un grande pregio sta nell'angolo di sterzata, che raggiunge 72 gradi e permette di parcheggiare agilmente.
Continua a leggereRiduci
Otto padiglioni, mai così tanti prima di questa settantasettesima edizione di Eicma, che apre domani alla Fiera di Milano. I primi due giorni saranno per addetti ai lavori, poi dal 7 al 10 per il pubblico, dalle 9.30 alle 18.30 tranne venerdì 8 novembre, quando la fiera chiuderà alle 22. Chiaro ed essenziale il titolo della kermesse 2019: Moto rivoluzionario. Rivoluzione per vari motivi: oltre alle gare che daranno spettacolo c'è un'intera hall dedicata alle biciclette elettriche, settore che sta crescendo a doppia cifra (16,5% nel primo semestre stando all'associazione costruttori Ancma), ma anche perché nel padiglione 18 è stata allestita una pista per provarle. Quasi 1,8 milioni gli esemplari a pedali venduti quest'anno in Italia, dei quali 180.000 circa con motore elettrico a togliere la fatica di chi sta in sella. Ma rivoluzione anche perché i marchi esposti sono 1.800 provenienti da 43 nazioni, mai così tanti. C'è l'area per le Startup al padiglione 11, fatta per i giovani che vogliono proporre idee e soluzioni ma anche prototipi; ci saranno al padiglione 9 i negozi temporanei per fare shopping e decine di eventi sparsi in tutta la città. Si parla di crescita, finalmente, almeno per questo settore che in Italia è salito in un anno dell'8,6% per le moto e del 4,8% per gli scooter (in generale del 10% in Europa), ma che in alcune parti nel mondo sta rallentando. Si pensi soltanto che nel primo semestre 2019 la frenata commerciale di Cina e India ha trascinato l'indice a -4,2% rispetto al 2018. Due le strade per vendere: puntare sull'innovazione tecnologica, l'elettrificazione e i servizi per chi usa le due ruote per mobilità personale quotidiana, e al contempo produrre oggetti belli e curati, preziosi, senza perdere quello stile vintage che fa vendere tanto moto come le Harley-Davidson ma anche le Royal Enfield, ambitissime dai sessantenni che l'evoluzione della società vuole come i cinquantenni di una volta, dinamici, magari vicini alla pensione, in desiderio di realizzare i sogni tenuti nel cassetti. Ma in un caso, quello degli scooter o dei mezzi elettrici, si compra un mezzo di trasporto, nell'altro un sogno che però può sempre portarci in ufficio la mattina con il sorriso dentro al casco. E non soltanto da noi, Russia e Paesi dell'ex Urss segnano la maggiore crescita da sempre con un +56% che sta spostando gli equilibri e fa arrovellare i costruttori su quali modelli esportare per mantenere questi volumi di vendita. Bel dilemma, da un lato si vuole la moto che sia anche un po' segretaria, che ricordi gli appuntamenti, calcoli il percorso migliore, che ci parli attraverso il telefonino e trovi da sola la colonnina della ricarica, dall'altra non si rinuncia alle prestazioni, alle cromature a vista, allo scarico più aperto possibile per ascoltare il motore, che deve essere potente ma al tempo stesso emettere meno gas di scarico se non quasi zero. Che il suono sia molto importante l'ha scoperto proprio Harley, che l'anno scorso aveva presentato la sua prima elettrica LiveWire, moto che non ha sfondato neppure negli Usa. Quindi serve un rombo sincero, meglio se con tonalità da gara: è la Ducati Streetfighter V4, versione della Panigale V4 senza carene, un largo e alto manubrio e motore Desmosedici Stradale da 208 hp per 270 kmh. Pesa soltanto 178kg ed è piena di elettronica. Cambio di passo deciso per MV Agusta, con nuovi modelli e la promessa di creare una migliore rete di vendita e assistenza, ma anche con la Brutale 1000RR, presentata nel 2018 in edizione limitata e ora con cerchi metallici al posto di quelli in carbonio visti lo scorso anno sul prototipo, motore a 4 cilindri in linea da 208hp che le fa superrare i 300 all'ora. Ad aiutare il pilota ci sono elettronica e aerodinamica da elicottero: monta una piattaforma inerziale a sei assi e presenta le note appendici ai lati del radiatore che tengono per terra la ruota davanti quando si supera i 200kmh. Pesa 186kg a secco. Il faro Led cambia direzione e angolo del fascio luminoso secondo i dati ricevuti dall'elettronica e per chi fa austrada c'è il cruise control. Per sfruttarla appieno serve l'applicazione MVRide, con la quale si personalizza l'elettronica dal telefono, si visualizzano i percorsi e si registrano e condividono gli itinerari con gli amici. A Milano c'è il Giappone in gran spolvero: fatta per gli appassionati da "tuta e pista domenicali", la nuova Honda CBR1000 RR Fireblade, 200hp e un'aerodinamica da Formula 1. Impossibile avvicinarsi prima dell'apertura del salone. Si vedono però due sorelle con il Dna dell'avventura: una è la Africa Twin 2020, l'altra più muscolosa la Africa Twin Adventure Sports 2020. Hanno lo stesso motore da 1.084 cc e 102 cavalli con 105 Nm di coppia, che significa una trazione impressionante già a medi regimi, una per il divertimento, l'altra per ogni condizione di terreno. Yama fa Debuttare il nuovo TMax e la Tracer 700 completamente rivisitati, ma anche l'MT-125, più piccolo e agile, il Tricity 300 e lo MW Vision, quest'ultimo triciclo con copertura che pare uscito da un film di fantascienza. Tmax, il celebre maxiscooter giapponese c'è ora in due versioni, Tmax 2020 e Tech Max: nuova linea con sottocarena e cupolino ridisegnati, coda più stretta per salire e scendere comodamente e faro posteriore a "T" che lo identifica. Il motore è sempre bicilindrico ma cresce da 530 a 560 cc (Euro 5), ha pistoni in alluminio, camere di combustione di nuovo disegno e nuova la cinghia di trasmissione e gli ingranaggi del cambio. Il tutto si traduce in un aumento di coppia del 6% e di potenza (3%), più accelerazione a tutti i regimi. Due i catalizzatori per contenere le emissioni, che usano materiali come rodio e platino. La versione Tech Max si differenzia per il parabrezza regolabile a comando elettrico, il cruise control, manopole e sella riscaldate, sospensione posteriore regolabile. Il Tmax 560 sarà dai concessionari già dal mese prossimo a 11.999 euro e 13.799 il per Tmax Tech Max. L'ultimo nato in casa Yamaha è però il Tricity 300, superscooter a tre ruote con motore Blue Core da 292 cc e 28 hp CV, quello dell'XMax 300. Le dimensioni sono contenute ma la comodità per pilota e passeggero sono garantite, il vano sottosella ospita due caschi e il mezzo è omologato come triciclo, quindi guidabile anche da chi ha la patente B. Uitle il sistema Tilt Lock Assist che blocca l'articolazione anteriore delle ruote gemellate permettedo al pilota di non appoggiare i piedi a terra ai semafori. Le ruote sono da 14", i freni a disco, tre elementi con Abs e distributore di frenata su tutte le ruote e controllo di trazione Tcs. Un grande pregio sta nell'angolo di sterzata, che raggiunge 72 gradi e permette di parcheggiare agilmente.
Ansa
Del resto quando degradi l’idea stessa di cultura allo schema del prodotto di consumo e quando utilizzi ostentatamente le strategie di marketing per dire che «il marketing è oppressione», quando denunci la mercificazione e vendi il tuo letto disfatto per milioni di sterline, allora sei tu ad essere il cuore stesso del sistema che pensavi di denunciare. E mentre diventi multimilionario e ti godi il riconoscimento del ruolo di artista e di intellettuale - ormai le due cose non possono più essere disgiunte - non ti accorgi che nel frattempo il «popolo» al quale pensi di parlare non è la massa ma è l’élite straricca di coloro che frequentano il salotto del tuo gallerista per partecipare al gioco (fiscale) dell’arte contemporanea.
L’ultimo grande eroe dell’arte trasgressiva e della denuncia sociale è caduto l’altro giorno sotto una meritata salva di fischi e derisioni. L’opera raffigurante un uomo che marcia accecato dalla propria bandiera, installata nottetempo in Waterloo Place a Londra senza autorizzazione apparente e con la solita modalità «pirata» dal collettivo che utilizza il nome Banksy, viene immediatamente adottata dal Westminster City Council e dal sindaco Sadiq Khan: alle prime luci dell’alba compaiono barriere di protezione e dichiarazioni ufficiali con tanto di cartella stampa che definiscono l’installazione «un vibrante contributo alla scena artistica pubblica».
Senonché la Bbc fa un servizio in cui solleva dubbi sulla presunta «trasgressività» dell’installazione provocando l’ulteriore conferma dall’amministrazione londinese che dichiara che l’opera «non è autorizzata» ma che verrà mantenuta e transennata fino alle elezioni locali come «motivo di riflessione contro i nazionalismi». Inaspettatamente, però, su X si solleva una pressoché unanime protesta non tanto contro l’installazione, che ha un effettivo potenziale comunicativo e «di rottura» inferiore ad un manifesto pubblicitario di una serie Netflix, quanto nei confronti del palese e ormai ridicolo cortocircuito tra politica, artisti sovvenzionati e mercato dell’arte. Tutti elementi interni al mondo della Sinistra che ormai non riesce più a fuoriuscire dai riti e dai linguaggi che ha stabilito con tale solerzia e convinzione da giungere all’inevitabile deriva finale: il comico.
I più furbi, notando le reazioni del pubblico, si sono a loro volta uniformati alla nuova ondata di rigetto ed hanno, candidamente e con la nonchalance che ne contraddistingue l’esistenza, elaborato nuove analisi nelle quali effettivamente si riconosce che Banksy è un paraculo, che è da sempre d’accordo con le istituzioni (o almeno da quando ha una quotazione di mercato) e che la politica gli ha in pratica commissionato l’opera. Improvvisamente anche per le riviste impegnate l’artista-collettivo multimilionario, da decenni allineato all’agenda ufficiale, che finanzia le Ong immigrazioniste e che non perde occasione per condannare il populismo, non solo incarna «il provocative conformism» ma la sua opera non fa altro che «proiettare l’ansia elitaria verso il populismo reazionario piuttosto che sfidare il vero potere». I commentatori chic britannici si sono così accorti che Banksy più che ad Andy Warhol guarda a Greta Thunberg offrendo al mercato ribelle il prodotto giusto, quello che consente la trasgressione estetica confermando l’ortodossia culturale.
Esattamente come le magliette dei trasgressivi che attaccano le pericolosissime masse populiste e corrono a difendere il debole e inerme Quirinale, esattamente come le solite «battaglie culturali» sempre allineate al mainstream e sempre dotate di merchandising già pronto il primo giorno di «manifestazioni spontanee», ormai ogni discorso ribelle è merce che consolida il dominio producendo verità attraverso il consenso culturale.
Il fatto è che mai nella storia si è chiesto alle avanguardie una ricetta politica alternativa ma solo la lucidità per denunciare la narrazione dominante e distaccarsene radicalmente. La ribellione al sistema di un Johnny Rotten rifuggiva ogni programma politico e si limitava a smascherare ogni forma di falsa coscienza; oggi l’artista contemporaneo non vede l’ora di farsi cooptare dal potere e di farsi quotare nel sistema dell’arte contemporanea, correndo a confermare ogni battaglia culturale woke e decidendo così di farsi attivista politico proprio mentre l’ex cantante dei Sex Pistols liquida il woke come «una banda di pazzi» e ammette che oggi è la sinistra ad incarnare tutto ciò che è divertente odiare. E mentre Rolling Stone retrocede Eric Clapton dalla decima alla trentacinquesima posizione della sua hall of fame per «le sue critiche al vaccino Covid e la sua scelta di non discriminare l’ingresso ai suoi concerti durante la pandemia», siamo tutti chiamati a ricordare che l’arte autentica è affermazione vitale e non risentimento mascherato da progressismo, rifiuto della conformità e non ricerca ossessiva delle benedizioni istituzionali.
Questa volta, con l’ennesima installazione pedagogica del buon Banksy, si cominciano ad intravedere i segni di un diffuso rigetto nei confronti di forme obsolete, utili solo a mantenere privilegi elitari, controllo della narrazione ed estromissione dei veri temi critici dall’agenda narrativa dominante. Fino a che un giorno chi scrive quell’agenda si accorgerà che viene letta solo ai vernissage di certe gallerie.
Continua a leggereRiduci
Michele Emiliano (Ansa)
Dal rapporto burrascoso con il governatore della Puglia e suo ex pupillo, Antonio Decaro, a un ritorno in toga, Emiliano va a ruota libera in un’intervista rilasciata a Telenorba. Dopo 23 anni di aspettativa politica è in attesa della decisione della Terza commissione del Csm per ottenere il via libera a un’altra aspettativa per diventare consulente giuridico della Regione Puglia, domanda già bocciata tre volte.
Ieri doveva arrivare la decisione che non è arrivata. La discussione sul contratto proposto da Decaro al suo predecessore (con uno stipendio di circa 130.000 euro all’anno) ha fatto emergere diverse obiezioni, tra cui quella secondo cui «un consigliere non è la stessa cosa di un operativo: il via libera creerebbe un precedente per il quale tutti gli enti territoriali potrebbero chiedere un magistrato in aspettativa per affidargli compiti dirigenziali.
«Il presidente Decaro mi ha chiesto di dargli una mano come consulente», spiega Emiliano, «io gli ho detto: “Sono disposto a darti consulenze pure telefoniche gratuitamente”, però evidentemente voleva darmi il segno della sua vicinanza. Io avevo detto che era una costruzione un po’ ardita, ma lui ha voluto andare avanti. Dopodiché il Pd ha chiesto alla commissione sugli incidenti del lavoro di inserirmi come consulente. Ma se io dovessi scegliere, non vedrei l’ora di rimettermi la toga, di andare a fare il pubblico ministero in una Procura».
La legge attuale impedisce ai magistrati che hanno fatto politica di rientrare negli uffici giudiziari, ma a lui questa legge non si applica essendo andato in aspettativa prima. «Temo solo che la Procura dove rischio di andare sarebbe un po’ perseguitata dai giornalisti», aggiunge. Ecco la scusa. «Sto cercando di evitare di rientrare in servizio proprio per evitare questo. Dopodiché, se mi costringono a rientrare, sarò felicissimo perché chi nasce magistrato muore magistrato».
Ma non esita a dire anche che «se il Pd decidesse di candidarmi» alle Politiche 2027 «sarei felice», perché «la politica obiettivamente è la bacchetta magica che se funziona, cambia tutto, come al contrario se non funziona fa un disastro». A Emiliano ha cambiato davvero tutto.
Quindi? «Non è che uno per sopravvivere deve fare politica per forza», insiste. «Mi rendo conto però che se qualcuno mi chiedesse di fare il deputato farebbe una cosa intelligente perché ho una certa esperienza. Se non me lo chiedesse perché sono troppo ingombrante a me la vita non me la cambiano». E ne ha anche per il sindaco di Genova, Silvia Salis, che scarica per ingraziarsi il segretario Pd, Elly Schlein: «Non credo abbia le carte in regola per essere candidata premier del centrosinistra. È appena diventata sindaco, non ha nessuna storia politica e non ha nessuna connessione con tutto il mondo progressista. È una figura interessante per il futuro, non per il presente».
Emiliano manda poi una serie di messaggi a Decaro, delfino che si è smarcato dal suo mentore. «Antonio è reo confesso: lo dice chiaramente a tutti che soffre la mia presenza, ma questo lo capisco». Tuttavia, gli tende la mano: «Io, comunque, qualunque cosa dovesse fare Antonio, sono dalla sua parte e lo sosterrò in tutte le maniere perché ovviamente, come diceva mia madre, l’ho fatto io, non è che lo posso distruggere».
Nel corso dell’intervista, Emiliano ha anche presentato il suo romanzo noir, L’Alba di San Nicola, raccontandone la genesi: «Se non mi avessero messo a riposo forzato, probabilmente non l’avrei finito. È stato un momento per riorganizzare la propria vita».
Anche se per il momento la vita di Emiliano assomiglia di più a un giallo.
Continua a leggereRiduci
Nicola Magrini (Ansa)
L’affermazione è stata fatta nel contesto delle misure prese durante la seconda ondata, da settembre a dicembre 2020. Innanzitutto, l’ex dg ha voluto precisare che nei primi protocolli di trattamento domiciliare Aifa le indicazioni «non erano di vigile attesa ma di watchful waiting, monitoraggio attento e presente, non da remoto, dell’evoluzione clinica del paziente».
Peccato che la circolare dell’allora ministro della Salute, Roberto Speranza, firmata il 30 novembre 2020 dall’ex direttore generale della Prevenzione sanitaria Giovanni Rezza e uscita dopo 8 mesi con le linee guida sulla gestione domiciliare dei pazienti con infezione da Sars-Cov-2, riportasse proprio «vigile attesa» e «trattamenti sintomatici (ad esempio paracetamolo)». L’accoppiata tachipirina e vigile attesa che lasciava senza cure centinaia di migliaia di persone atterrite dal virus, quando rimanevano contagiate e sapevano di non poter andare al Pronto soccorso. Quanto al «monitoraggio non da remoto», sappiamo che la maggior parte dei medici si rifiutava di visitare i propri assistiti, lasciandoli spesso anche senza risposte telefoniche. Magrini, che è specializzato in farmacologia clinica, ha poi spiegato ai parlamentari della commissione che gli studi clinici randomizzati (Rct) sono lo strumento più affidabile anche durante la pandemia per valutare efficacia e sicurezza dei farmaci. «Undici trattamenti non hanno dimostrato nessuna efficacia su mortalità, durata ricovero e ventilazione e qualche potenziale danno. Li cito rapidamente, l’idrossiclorochina, il lopinavir […] il plasma dei convalescenti che in Italia ha avuto faticose polemiche, l’aspirina…».
Non si è trattato solo dell’ennesimo insulto al professor Giuseppe De Donno, l’ex primario di pneumologia dell’ospedale Carlo Poma di Mantova che per primo aveva iniziato la cura del Covid con le trasfusioni di plasma iperimmune (e che si tolse la vita nel luglio del 2021), ma anche della negazione dell’efficacia dell’infusione di sangue di contagiati dal coronavirus, opportunamente trattato, in altri pazienti, riconosciuta da studi autorevoli.
Come quello dell’ottobre 2023, uscito su The New England Journal of Medicine (Nejm) e che dimostrava una mortalità ridotta nei pazienti affetti da sindrome da distress respiratorio acuto (Ards), indotta da Covid-19, ai quali era stato somministrato plasma raccolto da donatori convalescenti, entro 5 giorni dall’inizio della ventilazione meccanica invasiva. Non solo, tra l’inizio di aprile 2020 e la fine di agosto 2020, quasi 100.000 pazienti ricoverati in circa 2.200 ospedali statunitensi con infezioni da Sars-CoV-2 furono trattati con plasma convalescente nell’ambito di un programma autorizzato dalla Fda.
In Italia, invece, lo studio clinico randomizzato e controllato chiamato Tsunami, promosso da Istituto superiore della sanità e Aifa «non evidenziò benefici» e la cura venne bocciata. Forse perché costava poco. Ancora oggi, Magrini insiste nel definire il plasma iperimmune inefficace, magari con qualche potenziale danno. E vogliamo parlare dell’aspirina? Solo guardando agli studi dell’Istituto di ricerche farmacologiche Mario Negri pubblicati nel 2021, 2022 e 2023, era documentata l’importanza di farmaci antinfiammatori non steroidei quali l’aspirina. Nel gennaio di quest’anno, un nuovo lavoro pubblicato su Frontiers in Immunology, prendeva in esame i meccanismi molecolari dell’effetto dell’aspirina sulla struttura della proteina Spike, riducendo la capacità del virus di legarsi alle cellule dell’ospite e limitando il danno polmonare. E per fortuna che l’ex dg di Aifa ha affermato: «Le linee guida terapeutiche progrediscono con il progredire delle evidenze, che nel caso del Covid sono progredite di mese in mese, in alcuni momenti anche di settimana in settimana». Nessun mea culpa per quello che la nostra agenzia regolatoria impedì che venisse attuato, escludendo trattamenti importanti?
Magrini ha spiegato in commissione che aveva ragione l’articolo apparso il 14 aprile su Nejm dal titolo «Valutazione dei farmaci durante la pandemia di Covid-19», nel quale «Jerry Avorn affermava che avremo problemi, come disegni di studi clinici inadeguati e sicurezza in studi randomizzati prima della immissione sul mercato o loro autorizzazione». Nel testo si affermava che «l’ampliamento dell’accesso a terapie sperimentali non ancora completamente valutate potrebbe avere diverse conseguenze indesiderate» e Magrini ha fatto l’esempio di Trump. «Diceva che aveva l’intuito che funzionasse l’idrossiclorochina, la preoccupazione della scienza era di un input politico […] occorre proteggere le persone da farmaci inefficaci o poco sicuri». L’ex dg non ha dubbi: «La salute dei singoli pazienti, sia della popolazione si preserverà restando fedeli ai principi di valutazione delle attività regolatorie». Il giudizio su Aifa, guardando all’epoca pandemica, invece per molti italiani non è affatto positivo.
Continua a leggereRiduci
Secondo Il Tg 1 Andrea Sempio sarebbe stato intercettato in macchina mentre parlava da solo. Dopo aver visto i suoi video insieme a Stasi avrebbe telefonato a Chiara per farle delle avances, ma lei lo avrebbe duramente respinto. Marco Poggi, però, difende l'amico: mai visto con lui i video di Chiara
