2022-02-25
Blocchi continui dei tir in autostrada. E adesso a rischio anche gli allevamenti
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Il caro gasolio agita l’autotrasporto: oggi a Bari maxi protesta. Ma i prezzi colpiscono pure i mangimi. Per Coldiretti è allarme.
Il caro gasolio agita l’autotrasporto: oggi a Bari maxi protesta. Ma i prezzi colpiscono pure i mangimi. Per Coldiretti è allarme.Nei Promessi Sposi era già tutto previsto: peste, guerra e carestia. Speriamo che Mario Draghi non faccia come Antonio Ferrer o ci sarà l’assalto ai forni. Pasta e pane costeranno carissimi e fra tre, massimo quattro giorni i supermercati rischieranno di avere gli scaffali vuoti. L’inflazione è destinata ad impennarsi ulteriormente e a deprimere i consumi con l’azzeramento della ripresa. C’è anche la possibilità della saldatura di due proteste: camionisti e agricoltori. Oggi a Bari con la Puglia bloccata dai Tir la Coldiretti porta in piazza i trattori e i pescatori contro il conflitto in Ucraina e la disastrosa condizione economica delle imprese. Con la guerra, i prezzi del grano sono schizzati a livelli che non si vedevano da 10 anni: a Chicago un bushel di frumento è quotato 9,43 dollari (circa 32 centesimi al chilo), mais e soia sono raddoppiati di prezzo. La Russia è il primo produttore di grano, l’Ucraina il quarto di mais. Le stalle rischiano di chiudere perché un litro di latte si produce a 50 centesimi e viene pagato 42 e perché non si trovano i mangimi: costano troppo e non arrivano. Il motivo? Il fermo dei camion dovuto al caro gasolio, ma anche e ancora una volta al super green pass che costringe i nostri camionisti a stare fermi, gli ultracinquantenni a perdere lavoro e salario mentre la concorrenza straniera scorrazza su e giù per l’Italia senza alcun obbligo. Il ministro delle Infrastrutture e dei trasporti, Enrico Giovannini, una settimana fa è uscito dal letargo del Pnrr e ha convocato solo Unitrans per ascoltare «il disagio della categoria». Risultato, i Tir fermano l’Italia e da oggi - va in scena anche il blocco del trasporto locale e dunque l’Italia è di fatto paralizzata - la protesta sarà ancora più stringente: mancheranno i prodotti nei supermercati, i contadini sono disperati perché non potendo spedire la merce la vedono marcire nei campi, alcune industrie - prime fra tutte i pastifici - hanno già fermato la produzione e le banchine dei porti sono assediate. I risultati per ora sono che la protesta dei camionisti partita dalla Sicilia - dove ieri però c’è stato un primo accordo con la Gdo e alcuni blocchi sono stati tolti anche per l’intervento del presidente siciliano Nello Musumeci che ha «strigliato « il ministro Giovannini - sta risalendo l’Italia. Secondo Trasportounito sono 25.000 le imprese che hanno bloccato nel Centrosud i camion. Da un loro sondaggio risulta che il 98% delle aziende è d’accordo con la protesta. Sono fermi 90.000 Tir per circa 3 milioni di tonnellate di merce bloccati, altri 40.000 mezzi sono impossibilitati a operare sia per i blocchi autostradali - uno imponente ieri tra Marcianise e Nola sull’Autosole e a Caianiello - sia per quelli portuali. Attualmente gli scali «presidiati» sono Palermo, Catania, Ravenna e Gioia Tauro. Sulle autostrade pugliesi, calabresi, campane, del Molise ci sono chilometri di Tir fermi. La viceministro renziana Teresa Bellanova ha aperto il tavolo di trattativa e ha chiesto che venga sospesa la protesta; la risposta di Maurizio Longo, segretario di Trasportounito è: «Non si comprendono le ragioni, in parte cronicizzate, in parte esplose per l’aumento dei costi di carburante, dell’autotrasporto italiano». E le ragioni cronicizzate sono la mancanza di autisti per le norme imposte dall’Europa, la concorrenza che viene dall’estero con autisti che possono girare senza green pass, i mancati sgravi fiscali sui carburanti. Oggi un trasporto Palermo-Milano viene pagato 900 euro, ma solo di gasolio ne costa 1.300. Massimiliano Fedriga (Lega), presidente del Friuli Venezia Giulia e della conferenza delle Regioni, chiede al governo un confronto immediato perché c’è «il rischio di blocchi di approvvigionamento e circolazione delle merci in particolar modo nel Mezzogiorno». Ma l’allarme più alto viene dal mondo agricolo. Giorgio Mercuri, presidente di Alleanza cooperative agroalimentari, ha scritto al ministro agricolo Stefano Patuanelli (M5s): «Neppure durante il lockdown si era verificato: è a rischio l’approvvigionamento alimentare. La protesta sta degenerando con ripercussioni per tutti, imprese e consumatori». La Coldiretti col presidente Ettore Prandini è impegnata a sollecitare soluzioni. «L’85% delle merci agroalimentari viaggia su gomma. Si sta rischiando che vada tutto a male con un danno enorme. Bisogna subito eliminare i blocchi e consegnare alle industrie che sono già in crisi di approvvigionamento e alla distribuzione». In Puglia: «Le navi ripartono da Bari senza aver scaricato né mais né grano. Nelle stalle restano solo quattro giorni di mangimi». Per adesso dal Mipaaf parla solo il sottosegretario Gian Marco Centinaio (Lega): «Va fermata la guerra, ma già ci sono pesanti ripercussioni economiche e duro è l’impatto sul nostro sistema agroalimentare. È a rischio la tenuta del mercato dei cereali. L’invasione russa ha fatto lievitare le quotazioni di grano tenero, mais e soia. E le sanzioni dell’Ue possono spingere ancora più in alto i prezzi di gas e petrolio, con le conseguenze che ne derivano». La prima? La carestia annunciata.
Federico Cafiero De Raho (Ansa)
L’ex capo della Dna inviò atti d’impulso sul partito di Salvini. Ora si giustifica, ma scorda che aveva già messo nel mirino Armando Siri.
Agli atti dell’inchiesta sulle spiate nelle banche dati investigative ai danni di esponenti del mondo della politica, delle istituzioni e non solo, che ha prodotto 56 capi d’imputazione per le 23 persone indagate, ci sono due documenti che ricostruiscono una faccenda tutta interna alla Procura nazionale antimafia sulla quale l’ex capo della Dna, Federico Cafiero De Raho, oggi parlamentare pentastellato, rischia di scivolare. Due firme, in particolare, apposte da De Raho su due comunicazioni di trasmissione di «atti d’impulso» preparati dal gruppo Sos, quello che si occupava delle segnalazioni di operazione sospette e che era guidato dal tenente della Guardia di finanza Pasquale Striano (l’uomo attorno al quale ruota l’inchiesta), dimostrano una certa attenzione per il Carroccio. La Guardia di finanza, delegata dalla Procura di Roma, dove è approdato il fascicolo già costruito a Perugia da Raffaele Cantone, classifica così quei due dossier: «Nota […] del 22 novembre 2019 dal titolo “Flussi finanziari anomali riconducibili al partito politico Lega Nord”» e «nota […] dell’11 giugno 2019 intitolata “Segnalazioni bancarie sospette. Armando Siri“ (senatore leghista e sottosegretario fino al maggio 2019, ndr)». Due atti d’impulso, diretti, in un caso alle Procure distrettuali, nell’altro alla Dia e ad altri uffici investigativi, costruiti dal Gruppo Sos e poi trasmessi «per il tramite» del procuratore nazionale antimafia.
Donald Trump e Sanae Takaichi (Ansa)
Il leader Usa apre all’espulsione di chi non si integra. E la premier giapponese preferisce una nazione vecchia a una invasa. L’Inps conferma: non ci pagheranno loro le pensioni.
A voler far caso a certi messaggi ed ai loro ritorni, all’allineamento degli agenti di validazione che li emanano e ai media che li ripetono, sembrerebbe quasi esista una sorta di coordinamento, un’«agenda» nella quale sono scritte le cadenze delle ripetizioni in modo tale che il pubblico non solo non dimentichi ma si consolidi nella propria convinzione che certi principi non sono discutibili e che ciò che è fuori dal menù non si può proprio ordinare. Uno dei messaggi più classici, che viene emanato sia in occasione di eventi che ne evocano la ripetizione, sia più in generale in maniera ciclica come certe prediche dei parroci di una volta, consiste nella conferma dell’idea di immigrazione come necessaria, utile ed inevitabile.
Adolfo Urso (Imagoeconomica)
Il titolare del Mimit: «La lettera di Merz è un buon segno, dimostra che la nostra linea ha fatto breccia. La presenza dell’Italia emerge in tutte le istituzioni europee. Ora via i diktat verdi o diventeremo un museo. Chi frena è Madrid, Parigi si sta ravvedendo».
Giorni decisivi per il futuro del Green Deal europeo ma soprattutto di imprese e lavoratori, già massacrati da regole asfissianti e concorrenza extra Ue sempre più sofisticata. A partire dall’auto, dossier sul quale il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, ha dedicato centinaia di riunioni.
Gigi De Palo (Ansa)
Su «Avvenire», il presidente della Fondazione per la natalità, Gigi De Palo, contraddice la ragion d’essere del suo ente chiedendo più nuclei familiari immigrati. L’esito di politiche del genere è visibile in Scozia.
Intervistato dal quotidiano della Conferenza episcopale italiana, Avvenire, il presidente della Fondazione per la natalità, Gigi De Palo, ha rilasciato alcune dichiarazioni a pochi giorni dalla chiusura della quinta edizione degli Stati generali della natalità, indicando quelle che a suo dire potrebbero essere ricette valide per contrastare la costante riduzione delle nascite da cui l’Italia è drammaticamente afflitta (nel solo mese di agosto del 2025 il calo è stato del 5,4% rispetto ai già deprimenti dati dello stesso mese del 2024: in cifre, 230.000 neonati in meno).
