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Politecnico di Milano (iStock)
A fine mese scade il bando Pnrr anche se il vero nodo resta la velocità dei cantieri.
Più che la disponibilità delle risorse, sarà la capacità di spenderle in tempo a determinare il successo dell’ultima scommessa del Pnrr sul fronte dell’housing universitario.
Con il nuovo avviso affidato a Cassa Depositi e Prestiti, il governo punta a rafforzare in modo significativo l’offerta di alloggi per studenti, mettendo sul tavolo almeno 579 milioni di euro e fissando una scadenza che lascia poco spazio ai ritardi: i posti letto dovranno essere disponibili entro maggio 2027 per consentire l’erogazione dei contributi entro il termine ultimo previsto dal Piano nazionale di ripresa e resilienza.
L’obiettivo è ambizioso. In un Paese dove il numero di posti letto dedicati agli universitari continua a essere insufficiente rispetto alla domanda, soprattutto nelle grandi città sede di atenei, il bando che scade il 29 giugno rappresenta uno degli strumenti principali per colmare un gap che negli ultimi anni ha alimentato proteste studentesche, rincari degli affitti e crescenti difficoltà di accesso all’istruzione universitaria per i fuori sede.
La misura, gestita da Cdp su mandato del Ministero dell’Università e della Ricerca dopo la revisione del Pnrr approvata dall’Ecofin, prevede una quota minima del 40% delle risorse destinata al Mezzogiorno. Potranno partecipare soggetti pubblici e privati, imprese, operatori economici, fondazioni, enti religiosi e altri soggetti interessati a realizzare o riqualificare immobili da destinare a residenze universitarie. Gli interventi ammissibili comprendono recupero di edifici esistenti, demolizioni e ricostruzioni, nuove edificazioni e opere di efficientamento energetico o miglioramento sismico.
Il contributo previsto ammonta a quasi 20.000 euro per ogni posto letto effettivamente realizzato e messo a disposizione degli studenti. Non si tratta però di un finanziamento diretto alla costruzione. Le spese per gli interventi restano infatti a carico dei proponenti, mentre il contributo pubblico serve a sostenere la gestione nei primi anni di attività, compensando parte dei minori introiti derivanti dall’obbligo di applicare canoni calmierati. I beneficiari dovranno infatti garantire affitti almeno del 15% inferiori ai valori di mercato e riservare il 30% dei posti a studenti fuori sede capaci e meritevoli privi di adeguati mezzi economici.
Sulla carta le condizioni per accelerare il settore sembrano esserci. Nella pratica, tuttavia, il percorso resta complesso. «La questione centrale non è tanto la disponibilità dei fondi quanto la capacità di utilizzarli in modo efficace e rapido», osserva Oliver Mantinger, managing director di Drees & Sommer Italia, società specializzata nel project e construction management. Secondo il manager, la vera sfida riguarda la velocità con cui il sistema riesce a trasformare le risorse disponibili in cantieri conclusi e strutture operative.
A rallentare il processo è soprattutto la frammentazione normativa e urbanistica che caratterizza il territorio italiano. L’esperienza maturata in diversi progetti, dal Piemonte all’Emilia-Romagna fino al Lazio, mostra come destinazioni d’uso differenti e procedure autorizzative non uniformi possano allungare sensibilmente i tempi di sviluppo. Una situazione che rende più difficile rispettare le scadenze imposte dal Pnrr. Eppure proprio gli studentati potrebbero rappresentare uno dei segmenti più adatti all’innovazione industriale nel settore delle costruzioni. La ripetitività delle unità abitative consente infatti di ricorrere a sistemi prefabbricati e a processi produttivi standardizzati, riducendo tempi e costi. Un modello già diffuso in altri Paesi europei ma ancora poco utilizzato in Italia.
Non mancano esempi incoraggianti. Mantinger cita il caso di uno studentato realizzato a Torino in appena tredici mesi, con oltre 500 stanze ottenute attraverso la riqualificazione di un’area dismessa. Un progetto che dimostra come il recupero del patrimonio inutilizzato è una leva strategica.
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Floriano Masoero, ceo e presidente Siemens Italia, durante i Siemens Tech Talks 2026 (Ansa)
Ai Tech Talks Siemens 2026 al centro la Physical AI, tra mondo reale e digitale. Ferrari e Pirelli raccontano come dati e simulazione stanno trasformando l’industria. Spazio anche a smart building, energia e manifattura.
Il confine tra mondo fisico e digitale si fa sempre più sottile nell’industria del futuro. È questa la traiettoria emersa dalla terza edizione dei Siemens Tech Talks, che hanno riunito a Milano imprese e partner per confrontarsi sulle trasformazioni in atto nei settori dell’industria, dell’energia e degli smart building.
Il titolo scelto per l’edizione 2026, Where Real meets Digital, non è soltanto uno slogan, ma la sintesi di una direzione precisa: la cosiddetta Physical AI, l’intelligenza artificiale applicata ai sistemi reali, dalle fabbriche alle infrastrutture energetiche fino agli edifici intelligenti. Una tecnologia che, secondo Siemens, non appartiene più al futuro ma a un presente già operativo.
La Physical AI entra nei processi industriali
Il cuore della giornata si è svolto a Casa Siemens, dove il confronto ha ruotato attorno all’evoluzione dell’azienda in chiave «tech company», capace di integrare hardware, software, dati e potenza computazionale in un unico ecosistema.
Al centro di questa trasformazione c’è l’idea di una AI che non si limita ad analizzare, ma interviene nei processi fisici. Attraverso modelli come i digital twin, già utilizzati per simulare e ottimizzare macchine e infrastrutture in fase progettuale, Siemens descrive un’industria sempre più autonoma e adattiva.
Tra le soluzioni presentate anche Eigen Engineering Agent, sistema di AI generativa integrato nel TIA Portal, in grado di tradurre istruzioni in linguaggio naturale in progetti industriali completi. Un salto che punta a ridurre tempi e complessità dell’ingegneria industriale.
Secondo i dati forniti, il sistema consente una riduzione dei tempi di sviluppo fino a cinque volte, un aumento dell’efficienza del 50% e un miglioramento della qualità dell’80%.
Per il CEO di Siemens Italia Floriano Masoero, la direzione è ormai tracciata: la Physical AI non è una promessa ma una tecnologia già matura, mentre la sfida per le imprese è passare dai progetti pilota a modelli scalabili e integrati.
Ferrari e Pirelli: la complessità dell’industria reale
A dare concretezza a questa visione sono state anche le testimonianze di due grandi gruppi industriali italiani: Ferrari e Pirelli.
Per Ferrari, lo sviluppo di una vettura non è soltanto una questione di prestazioni, ma anche di unicità. Ogni cliente, è stato sottolineato, non cerca un’auto qualsiasi, ma una vettura costruita su misura. Una complessità che richiede oggi un modello produttivo basato sulla gestione integrata di dati, processi e tecnologie lungo tutto il ciclo di vita del prodotto.
Una dinamica che, secondo il management Ferrari, nasce proprio dalla convergenza tra progettazione digitale, simulazione e produzione fisica.
Per Pirelli, invece, l’innovazione passa dai dati generati direttamente dal prodotto. Con il progetto Cyber Tyre, gli pneumatici diventano sensori in grado di alimentare sistemi e servizi legati alla dinamica del veicolo e allo sviluppo dei prodotti stessi.
Accanto a questo, l’azienda lavora da tempo sui gemelli digitali di pneumatici e impianti produttivi, con l’obiettivo di ridurre tempi e costi e rendere più preciso il controllo dei processi industriali, sempre con il supporto dell’intelligenza artificiale.
L’industria diffusa: energia, edifici e manifattura
Accanto alla sessione centrale, i Tech Talks si sono sviluppati in tre appuntamenti paralleli dedicati a smart building, elettrificazione e industria, con il coinvolgimento di Politecnico di Milano, AcegasApsAmga e Pomini Tenova.
Nel campo degli edifici intelligenti, il Politecnico di Milano ha raccontato l’evoluzione del proprio campus in uno smart district, grazie a sistemi di gestione integrata che oggi controllano decine di migliaia di punti distribuiti tra sedi e residenze universitarie.
Sul fronte energetico, AcegasApsAmga ha presentato la modernizzazione di 28 stazioni elettriche tra Trieste e Gorizia, trasformate in nodi digitali della rete grazie a sistemi di monitoraggio e tecnologie a basso impatto ambientale.
In ambito industriale, Pomini Tenova ha ripercorso la propria trasformazione verso modelli produttivi sempre più autonomi e digitalizzati, costruita su una collaborazione storica con Siemens che ha portato all’integrazione di tecnologie di automazione e AI nelle macchine industriali.
Un’industria sempre più connessa
Nel complesso, i Siemens Tech Talks 2026 restituiscono l’immagine di un’industria in cui reale e digitale non sono più mondi separati, ma parti dello stesso sistema. Una transizione che coinvolge fabbriche, infrastrutture e progettazione, e che si fonda sempre più sull’integrazione tra dati, intelligenza artificiale e sistemi fisici.
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Il pianista jazz Antonio Faraò (foto Roberto Cifarelli)
Da stasera a sabato Villa Litta di Lainate (Milano) ospita la kermesse ideata da Antonio Faraò. Presentano Nick The Nightfly e Carlo Melato, giornalista della Verità che con il podcast Non sparate sul pianista ha raccolto la visione artistica di Faraò e Joe Lovano.
Lo sguardo di Jannacci sulla città, gli anni d’oro del jazz a Milano, con il Capolinea e Le Scimmie, e il tributo a Miles Davis e John Coltrane nel centenario della nascita. La seconda edizione del festival Notes Around Smg, fondato dal pianista jazz Antonio Faraò, riparte da qui, con tre serate di musica live (da stasera a sabato 27 giugno) a Villa Visconti Borromeo Litta, nel teatro naturale del parco storico di Lainate (Milano).
Apre le danze questa sera (ore 21.30) Paolo Jannacci, con lo spettacolo teatrale Jannacci Arrenditi! La città ascolta. Un viaggio attraverso i volti della città che rivivono nelle canzoni di Paolo Conte, Luigi Tenco e papà Enzo, tenute insieme dai dialoghi e dai monologhi scritti con Paolo Re. Sul palco la storica band del pianista, compositore e figlio d’arte: Daniele Moretto (tromba, flicorno e cori), Marco Ricci (basso) e Stefano Bagnoli (batteria).
Domani (mentre il capoluogo lombardo dice addio anche all’esperienza dello Spirit de Milan) l’epopea di due locali storici della scena milanese, come il Capolinea e Le Scimmie, si potrà rivivere grazie ai protagonisti di quegli anni irripetibili, quando alle jam session si poteva incontrare gente del calibro di Chet Baker, Dizzy Gillespie, Woody Herman, Pat Metheny e Tony Scott. Una cavalcata nella quale si avvicenderanno Pietro Tonolo, Luca Jurman, Claudio Fasoli, Nick The Nightfly, Luigi Bonafede, Dado Moroni, Attilio Zanchi, Laura Fedele, Tonino De Sensi, Federico Monti, Piero Orsini, Piero Leveratto, Nicolò Fragile, Paolo Pellegatti, Luigi Gonguy, Michele Bozza, Gigi Cifarelli, Antonio Faraò, Mauro Negri, Sandro Cerino, Yuri Golubev, Mario Rusca, Tony Arco, Monica Shaka, Luca Meneghello e Luca Pasqua.
Chiuderà la kermesse, sabato 27, una vera e propria all stars band, con il progetto Miles Davis & John Coltrane Centennial: Fabrizio Bosso (tromba), Joe Lovano (sax), Antonio Faraò (pianoforte) Ira Coleman (contrabbasso) e Gerald Cleaver (batteria). Presentano Nick The Nightfly e Carlo Melato, giornalista della Verità che con il podcast Non sparate sul pianista ha raccolto la visione artistica di Faraò (bit.ly/4oQE7n0) e Lovano (bit.ly/4xI2tU1).
Prima dei concerti sarà possibile visitare la mostra fotografica a cura di Roberto Cifarelli dedicata a Miles&Trane, attraverso le immagini di alcuni dei musicisti che hanno avuto la fortuna di collaborare con loro.
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Maserati Gran Cabrio
Per celebrare il centenario del suo storico logo, Maserati lancia «Trident Stars»: una costellazione composta da cento stelle dedicate a clienti, dipendenti e protagonisti che hanno contribuito alla storia del marchio.
In occasione dei 100 anni del suo storico logo, la casa modenese lancia “Trident Stars”, un progetto che trasforma il simbolo del Tridente in una costellazione composta da cento stelle dedicate a clienti, dipendenti e ambasciatori del brand.
Per celebrare il centenario del proprio logo, Maserati guarda al cielo. La casa del Tridente ha presentato “Trident Stars”, un progetto che trasforma il celebre simbolo del marchio in una vera e propria costellazione, composta da cento stelle dedicate alle persone che hanno contribuito a costruirne la storia e l'identità nel corso degli anni.
L'iniziativa si inserisce nel programma di celebrazioni per i 100 anni del logo del Tridente, apparso per la prima volta nel 1926 sulla Maserati Tipo 26, la vettura che conquistò la vittoria alla Targa Florio.
La costellazione è stata realizzata in collaborazione con i ricercatori dell'INAF-Osservatorio Astronomico di Padova, Maurizio Pajola e Anna Lucchetti. Situata tra le costellazioni del Leone e del Pastore, è composta da cento stelle disposte fino a riprodurre la sagoma del simbolo Maserati.
Ogni stella è associata a una persona che ha avuto un ruolo significativo nella vita del marchio: clienti storici, dipendenti, amici della casa automobilistica, collezionisti di vetture d'epoca, proprietari di modelli Fuoriserie, Brand Ambassador e gentlemen driver impegnati in pista con le GT2 e le MCXtrema.
Il progetto prevede anche una componente digitale. Ogni stella potrà infatti essere trasformata in un'opera digitale certificata tramite blockchain e smart contract, accompagnata da un certificato che ne attesta la corrispondenza con una stella reale presente nello spazio.
L'iniziativa sarà raccontata attraverso una piattaforma dedicata, contenuti social e attività digitali che culmineranno nella consegna di un kit ai protagonisti coinvolti nel progetto.
«Il nostro logo del Tridente è un simbolo che si imprime nella memoria e che quest'anno celebra i suoi primi 100 anni», ha dichiarato Cristiano Fiorio, Chief Marketing Officer e General Manager Bottega Fuoriserie di Maserati. «Con Trident Stars abbiamo voluto portarlo dove la memoria diventa eterna, trasformandolo in una costellazione destinata a brillare nel tempo».
Con questa iniziativa Maserati punta a rendere permanente il significato che il Tridente rappresenta da un secolo: audacia, eccellenza e passione. Valori che, sottolinea il marchio, continuano a vivere anche nella gamma attuale, dalle GranTurismo e GranCabrio fino al SUV Grecale.
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