Ecco #DimmiLaVerità del 4 dicembre 2025. Il nostro esperto di economia Tobia De Stefano ci rivela i piani di Stellantis per far produrre auto dai cinesi in Spagna.
È ripresa con un faccia a faccia di famiglia in un’aula del tribunale di Thun, località svizzera del cantone di Berna, una delle sempre più numerose cause civili sulle questioni legate all’eredità di Gianni Agnelli.
A differenza di altri, avviati da Margherita Agnelli, figlia dell’Avvocato, il procedimento che è tornato in aula ieri, noto come «Thun 2» è stato attivato dai fratelli John, Lapo e Ginevra Elkann, figli di Margherita. Ieri, di buon mattino, John si è presentato al Tribunale della città svizzera, dove poco prima era entrata anche la madre Margherita, che come noto, contesta la regolarità della successione del padre, e la sorella Ginevra. La «Thun 2», rimasta riservata per lungo tempo, è stata intentata dai tre fratelli Elkann contro la madre per ottenere la conferma della regolarità della residenza in Svizzera della nonna, Marella Caracciolo. Il fascicolo non riguarda quindi la validità di accordi e testamenti, redatti secondo il diritto svizzero proprio in forza della presunta residenza elvetica della vedova dell’Avvocato.
Il giudice, secondo quanto emerso durante la giornata di ieri, dovrà anche pronunciarsi sulla cosiddetta «litispendenza» in merito a un procedimento analogo in corso davanti al tribunale di Torino. Fonti legate all’entourage degli Elkann affermano che, per accertare l’effettività di una residenza il diritto svizzero, a differenza di quello italiano, non si basa sul conteggio dei giorni di permanenza, ma sul fatto che la località scelta (in questo Launen, nei pressi di Gstaad) sia stata o meno il «centro di interesse» della persona, cosa che nel caso di Marella Agnelli, secondo la posizione dei legali dei tre nipoti dell’Avvocato, sarebbe dimostrata.
Sulla validità degli accordi e dei patti successori, stipulati nel 2004, in Svizzera sono aperti due procedimenti, di cui uno, il «Thun 1» è sospeso in attesa della pronuncia del tribunale di Ginevra, che dovrà stabilire la validità degli accordi del 2004, in base ai quali Margherita rinunciava all’eredità dei genitori, in cambio di un patrimonio valutato intorno a poco più di un miliardo di euro, tra ville e appartamenti in Italia, fondi esteri e opere d’arte. Nella causa civile in corso a Torino Margherita Agnelli sostiene, tra le altre cose, la nullità del testamento svizzero della madre, denuncia la fittizia «costruzione» della presunta residenza elvetica di Marella e chiede di conseguenza di tornare a essere erede legittima del patrimonio Agnelli. Una richiesta che, nel caso venisse accolta, avrebbe esiti imprevedibili per gli equilibri societari della cassaforte di famiglia dai quali, finora, Margherita è rimasta esclusa. La società semplice Dicembre, creata nel 1984 dall’Avvocato, controlla un patrimonio da circa 35 miliardi. La Dicembre controlla infatti il 40% della Giovanni Agnelli Bv, società di diritto olandese che, a sua volta, detta legge in Exor, grazie al 52,6% delle azioni e all’87% dei diritti di voto. A sua volta Exor controlla tutte le società del tutto o in parte riconducibili alla famiglia Elkann/Agnelli, a cominciare dalla quota di Stellantis, per arrivare a Gedi, la società editoriale che manda in edicola i quotidiani La Repubblica e La Stampa. In mezzo, quote rilevanti di Ferrari, Iveco, Philips, Christian Louboutin, e il 65% della Juventus. Sulle decisioni del piccolo tribunale di Thun potrebbe forse pesare la chiusura (avvenuta lo scorso settembre) delle indagini della Procura di Torino sui reati fiscali collegati all’eredità di Gianni Agnelli, concluse con il parere favorevole dei pm alla richiesta di sospensione del procedimento con messa alla prova presentata da John Elkan nell’ambito del procedimento penale che vedeva indagati Gianluca Ferrero, Urs Robert Von Grunigen, i tre fratelli Elkann John, Lapo e Ginevra e il notaio Remo Maria Morone, relativo alla vicenda della successione ereditaria dell’Avvocato, conseguente alla morte, nel febbraio 2019, della vedova Marella Caracciolo. Secondo gli inquirenti, risultavano accertati redditi non dichiarati ai fini Irpef per un importo complessivo pari a circa 248,5 milioni di euro, nonché una massa ereditaria non sottoposta a tassazione per un valore pari a circa 1 miliardo di euro. La quantificazione degli importi sottratti al Fisco è avvenuta, aveva spiegato la Procura in una nota, «allo stato degli atti, sulla scorta dei plurimi, consistenti e convergenti elementi indiziari acquisiti dalla Guardia di finanza nel corso delle indagini, svolte attraverso approfondite perquisizioni presso società, studi professionali e abitazioni private riconducibili agli indagati, analisi della documentazione e delle copie forensi dei dispositivi acquisiti nonché audizioni di diverse persone informate sui fatti, che hanno permesso di ricostruire come fittizia la residenza svizzera di Marella Caracciolo in relazione ai fatti in contestazione». Sempre a settembre i tre fratelli Elkann hanno versato 183 milioni di euro all’Agenzia delle entrate italiana. Di fatto accettando che le tasse di successione legate all’eredità della nonna spettassero al fisco italiano, come ricostruito dai pm torinesi.
C’è una certa fibrillazione nel mondo sindacale di sinistra. Una gara a non perdere le ali più estreme e movimentiste che si sta combattendo a colpi di scioperi, dichiarazioni bellicose contro il governo, blocchi nelle fabbriche e competizioni a chi riempie di più le piazze. I protagonisti sono il leader della Cgil, Maurizio Landini, ça va sans dire, e le sigle autonome che partono dall’Usb e arrivano fino ai Cobas, Orsa ecc. Sigle che hanno avuto il loro momento d’oro nelle ultime settimane con una serie di iniziative - il solito stop delle attività di venerdì - che hanno dimostrato plasticamente che quando si tratta di creare difficoltà a lavoratori e famiglie i cosiddetti sindacati di base sono imbattibili.
La competizione rischia di diventare ancora più aspra se domani la Consulta dovesse aprire le porte agli autonomi nelle rappresentanze aziendali. A oggi infatti la legge prevede che i sindacalisti che sono incaricati di seguire le vertenze delle singole aziende (Rsa) possono essere scelti esclusivamente tra le confederazioni che partecipano alle trattative per la firma del contratto collettivo. Tant’è che quasi sempre nei grandi gruppi e nelle Pmi ritroviamo solo i rappresentanti di Cgil, Cisl, Uil e Ugl. Se la Corte Costituzionale dovesse accogliere le istanze del Tribunale del Lavoro di Modena, a stretto giro si aprirebbero le porte a decine di sindacalisti che fanno capo alle sigle autonome pronti a surriscaldare il clima nelle aziende. Insomma, si rischierebbe di ripetere in piccolo la scena degli scorsi giorni con la Cgil costretta a dichiarare sciopero generale dopo l’Usb per non perdere «posizioni» a sinistra. Un circolo vizioso a tinte rosse dove il vincitore è incerto, ma lo sconfitto è sicuro: i lavoratori.
Un bel problema politico per Landini che adesso è costretto a sperare che i giudici della Consulta dicano no alle richieste delle toghe del lavoro. E non finisce qui. Perché con una decisione a sorpresa e dopo le insistenze della Cisl, Giorgia Meloni ha deciso di convocare le parti sociali. Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Confsal sono attesi a Palazzo Chigi per il 10 ottobre alle 16 e 30. Per una volta di venerdì niente sciopero ma l’incontro con il premier per parlare della manovra. Incontro che dovrebbe andare come da copione. Con la Cisl pronta a dialogare e la Cgil che si dirà delusa su tutto chiedendo più soldi per sanità, contratti del pubblico impiego, pensioni ecc. L’anno scorso il leader della Cgil aveva rubato qualche scatto regalando al premier, il libro Albert Camus, «L’uomo in rivolta». Ecco, l’unica curiosità è capire cosa si inventerà tra qualche giorno Landini per prendersi un po’ di scena.
Il problema è che mentre il sindacalista duro e puro pensa a posizionarsi a sinistra, il mondo del lavoro viaggia a una velocità che la Cgil finge di non vedere. Proprio ieri è arrivata un nuovo studio della Cisl che certifica, non che ce ne fosse bisogno, la crisi di Stellantis in Italia.
I numeri sono sotto gli occhi di tutti da mesi. Ma suddivisi per stabilimenti fanno ancor più impressione. Il dato generale dice che la produzione della multinazionale nel terzo trimestre è calata del 31,5% a 265.490 unità, calcolando insieme vetture e veicoli commerciali (auto -36,3% a 151.430 unità e veicoli commerciali -23,9% a 114.060). Con perdite che partono dal -17% di Mirafiori e arrivano al collasso di Modena, -65%. «Le previsioni per la chiusura dell’anno sono nere, ancora più negative rispetto al previsto. Il 2025 chiuderà con una riduzione di un terzo dei volumi produttivi, poco più di 310.000 unità, con le auto sotto quota 200.000», ha evidenziato Ferdinando Uliano, segretario generale Fim-Cisl, durante la presentazione del rapporto, sottolineando che «i nuovi prodotti che verranno in produzione non avranno un forte impatto quest’anno, più probabilmente nel 2026». Così tutte le attenzioni si stanno concentrando sul 20 ottobre, la data dell’incontro con l’ad del gruppo, Antonio Filosa. A Torino. «È indispensabile costruire relazioni sindacali solide e costruttive per affrontare le gravi difficoltà del gruppo e del settore. Quando si parla di centralità degli stabilimenti, per noi significa che devono seguire azioni e investimenti concreti», ha continuato il segretario dei metalmeccanici della Cisl.
Del resto è difficile imputare a Filosa gli errori (soprattutto nella strategia sull’elettrico) commessi dall’accoppiata Tavares-Elkann. Ma se si pensa che l’obiettivo dichiarato a più riprese da Stellantis era di arrivare a produrre circa 1 milione di auto all’anno in Italia, mentre oggi siamo poco sopra le 300.000 (meno di 1.000 auto al giorno) si capisce bene che la situazione è drammatica. Così come è stato drammatico il silenzio di Landini che per mesi non ha detto una parola sul lento addio dell’ex Fiat e sulle strategie fallimentari del suo management.
Grazie alla rogatoria dei pm di Torino in Lussemburgo è stato scoperto un misterioso trust celato sia al Fisco elvetico sia, pare, a parte della famiglia stessa. Scoppierà una nuova faida tra parenti?
Sembra che la specialità di casa Agnelli fosse quella di nascondersi al Fisco. Però non solo a quello italiano, bensì anche a quello della Confederazione elvetica. Infatti la Procura di Torino, che indaga sull’eredità di Marella Agnelli (per cui il presidente di Stellantis, John Elkann, è tuttora indagato per dichiarazione infedele - inizialmente era sotto inchiesta per frode fiscale - e truffa ai danni dello Stato) ha ricevuto le risposte dalle autorità giudiziarie di Lussemburgo e Svizzera alle proprie rogatorie su patrimonio e sulle dichiarazioni fiscali ed ereditarie della famiglia Agnelli. Nella documentazione inviata dal Granducato è emersa l’esistenza di un tesoro nascosto del valore di circa 250 milioni di euro nella pancia di un misterioso trust, riconducibile alla famiglia.
Il nome del veicolo è Piz Nair, come la montagna che domina Sankt Moritz. Ma la cosa che è subito balzata agli occhi degli inquirenti è che anche il Fisco svizzero era all’oscuro della sua esistenza. Nelle dichiarazioni presentate nella Confederazione Piz Nair non sarebbe mai citato.
Quindi se qualcuno pensava che gli Agnelli celassero le proprie ricchezze solo all’Erario italiano, adesso deve registrare che anche in Svizzera, dove Marella Agnelli aveva trasferito la residenza, occultando il proprio effettivo domicilio in Italia, le dichiarazioni non erano trasparenti.
Inizialmente il patrimonio era stato stimato in 700 milioni di euro, ma poi è arrivata la scoperta della nuova miniera d’oro tenuta ben nascosta in Lussemburgo.
Neanche Margherita Agnelli, che è in causa con i figli per la suddivisione dell’eredità, ne conosceva l’esistenza. Ma anche altri soggetti interessati alla spartizione potrebbero essere stati esclusi dalla conoscenza di quello schermo.
La Procura guidata da Giovanni Bombardieri ha indagato sugli eredi di Marella, John, Lapo e Ginevra a partire dal 2024 e, alla fine, ha espresso parere favorevole alla richiesta di messa alla prova del primo (gli altri due sono stati archiviati, come il notaio svizzero Urs von Grunigen). Concessione che è arrivata dopo il pagamento, avvenuto ad agosto, dell’ultima tranche del debito con il Fisco. Gli F24 ammontavano complessivamente a 183 milioni di euro tra tasse, interessi e sanzioni: gli Agnelli, dopo le indagini capillari del Nucleo di polizia economico-finanziaria della Guardia di finanza di Torino, per mettersi in regola hanno dovuto saldare sia le imposte dirette (Irpef) sui redditi non dichiarati da Marella (circa 250 milioni di euro a partire dal 2015) che la tassa di successione del 4 per cento sull’accertata massa ereditaria da circa 1 miliardo di euro.
Adesso il presidente di Stellantis, per chiudere i suoi conti con la giustizia a livello penale, dovrebbe svolgere il ruolo di tutor in una scuola salesiana, circa 30 ore al mese per dieci mesi. Alla fine di questa esperienza, se saranno rispettate tutte le disposizioni, i reati contestati saranno considerati estinti.
Come ha riportato il Fatto quotidiano, John Elkann sarà impegnato nelle aule della scuola salesiana che sorge accanto al Santuario di Maria Ausiliatrice di Torino, dove parteciperà «alla formazione di insegnanti e di operatori sociali», svolgerà «attività di formazione e di tutoring con gruppi di studenti» e manterrà una «collaborazione trasversale» con altri «uffici ispettoriali ed enti salesiani», tra cui l’«Università di Torino Rebaudengo». Il programma è stato concordato con l’Ufficio esecuzione penale esterna (Uepe) di Torino e adesso attende il via libera definitivo del gip.
Siamo certi che la prospettiva di godersi in pace un’eredità miliardaria aiuterà Elkann a sopportare il peso di queste sette ore settimanali di lavoro extra.
Basta piangere sul motore versato in Italia. Per Stellantis è tempo di investire dove il futuro sorride. In Marocco. Con un assegno da 1,2 miliardi di euro e un piano industriale poderoso il gruppo presieduto da John Elkann ha annunciato il raddoppio della produzione nello stabilimento marocchino di Kenitra. Obiettivo? Un milione di veicoli all’anno entro il 2030. E mentre in Italia i sindacati fanno l’appello dei cassintegrati, nella cittadina che sorge vicino la capitale Rabat si assumono 3.100 lavoratori. Ma tranquilli: saranno tutti «green», sorridenti e perfettamente allineati al nuovo parametro dell’ideologia green. Delocalizzata, ma pur sempre sostenibile.
L’Italia ha fatto il suo tempo: una volta sfornava auto che hanno fatto la storia. Oggi al massimo sforna proteste. A Kenitra si costruisce il domani: Citroën Ami, Opel Rocks-e, Fiat Topolino. Auto piccole, economiche, elettriche. Auto che sembrano cartoni animati. Prezzi bassi e con efficienza altissima: 425 kWh per veicolo prodotto, roba che Mirafiori può solo sognare. A raccontarlo con orgoglio è Samir Cherfan, boss delle operazioni Stellantis in Africa: «Un futuro ancora più ambizioso». I lavori per la realizzazione dell’impianto marocchino erano stati avviati nel 2015, a seguito di un accordo tra l'allora Psa (Peugeot-Citroen) e il Regno del Marocco. La fabbrica è entrata in funzione nel 2019 con l’avvio della produzione della Peugeot 208, a cui si è poi aggiunta la versione elettrica e-208. Infatti lo stabilimento marocchino, già operativo dal 2019 e ampliato nel 2022, diventerà il cuore pulsante della strategia elettrica del gruppo. Arriveranno anche la piattaforma Smart Car (la stessa della nuova Fiat Panda serba) e 702 milioni di euro destinati ai fornitori locali. Altro che incentivi statali: qui si investe davvero.
La reazione italiana? Una prevedibile mescolanza di sdegno, impotenza e nostalgia canaglia. La Lega, attraverso il suo dipartimento di Economia si è affrettata a definire «assurda» la scelta di Stellantis, ricordando all’azienda quanto abbia incassato dallo Stato italiano, in sussidi, incentivi, agevolazioni e carezze fiscali varie. Giusto. Ma anche totalmente inutile. Perché a Piazza Affari il titolo Stellantis è salito del 2,1% a 8,1 euro. La politica italiana guarda impotente, invoca tavoli e ricorda accordi mai rispettati. Carlo Calenda chiede al governo di chiamare Elkann per chiedergli conto «dell’ennesima presa per i fondelli». Una reazione prevedibile, certo, ma che fotografa il cortocircuito tra retorica industriale e realtà occupazionale.
Il gruppo risponde con l’unico argomento che oggi conta davvero: «Il Marocco è più competitivo». Il capo del governo marocchino Aziz Akhannouch, intervenuto in occasione della cerimonia di inaugurazione della nuova ala dello stabilimento spiega che il progetto rappresenta non solo un ampliamento produttivo, ma anche una pietra miliare nella strategia industriale del Marocco. Ma anche nella trasformazione elettrica del settore automotive globale.
E mentre Stellantis trova il suo paradiso africano, altrove l’automotive piange. Volvo Trucks, il colosso svedese dei camion, ha appena annunciato un calo del 12% del fatturato nel secondo trimestre. I clienti nordamericani, infatti hanno deciso di stare a guardare, in attesa di capire che fine faranno dazi e normative sulle emissioni.
Il risultato? Un utile netto dimezzato e una produzione da tagliare. Lo ha spiegato l’amministratore delegato Martin Lundstedt, dicendo che il mercato è «in fase di stabilizzazione» (che in linguaggio manageriale significa: stiamo sudando freddo).
E se Volvo rallenta, la Cina accelera, ma nella direzione opposta: cerca il freno. Sì, perché l’invasione di veicoli elettrici a basso costo ha generato una guerra dei prezzi tanto selvaggia da distruggere le stesse aziende cinesi che avrebbero dovuto dominare il mondo. Ora Pechino corre ai ripari e annuncia regole contro la «concorrenza irrazionale». Una guerra commerciale tutta interna, che rischia di trasformarsi in un gigantesco suicidio industriale.
La verità, amarissima come un caffè ristretto bevuto davanti ai cancelli di Pomigliano, è che l’industria dell’auto non è più un affare nazionale. Stellantis, Volvo, Byd: tutti giocano una partita globale, dove contano solo tre cose – costi, efficienza, margini. E se queste cose si trovano in Marocco, allora si va in Marocco. Senza guardarsi indietro.
Chi si ostina a parlare di «rilancio industriale italiano» farebbe meglio a rivedere i piani: servono strategie, non nostalgie.
