Flop delle auto elettriche, la Germania taglia

Se non ci fossero di mezzo migliaia di posti di lavoro che saltano, si potrebbe anche dire all’Unione europea «vi avevamo avvertito» con una certa soddisfazione. Invece tocca fare una nuova e seria riflessione sulla politica di Bruxelles in fatto di transizione ecologica del settore automotive: da un lato gli eurocrati vogliono un mercato libero, dall’altra lo drogano prima di ideologia e poi di provvedimenti – come lo stop del 2035 alla vendita di vetture con motore termico – senza ammettere che a fare i conti con euro, chilowatt e soprattutto prezzi, sono più bravi i clienti dei costruttori, perché possono scegliere di acquistare o meno e soprattutto che cosa. È notizia del 27 giugno che Volkswagen prevede già, almeno per il momento, di ridurre la produzione di vetture elettriche nello stabilimento di Emden, nella Bassa Sassonia. Non per mancanza di parti elettroniche e neppure di mano d’opera, bensì di clienti, che stanno mostrando una certa riluttanza all’acquisto. E questo avviene anche se gli stipendi tedeschi sono molto più alti di quelli italiani, ma è anche vero che spendere quasi 60.000 euro per una berlina elettrica di fascia B oppure aspettare 14 mesi per una Golf o una ID.4 non è certo un fattore che incoraggia la firma dei contratti. Manfred Wulff, presidente del consiglio di fabbrica di Emeden, che ha dichiarato al Nordwest-Zeitung questa notizia, ha anche spiegato che si annuncia un taglio ai volumi produttivi legato, in sostanza, alla mancanza di domanda per i modelli a batteria assemblati nel suo stabilimento. Queste le sue parole: «Notiamo riluttanza e incertezza verso il mondo dell’elettrico, la domanda è quasi del 30% inferiore ai volumi inizialmente programmati, così Volkswagen ha deciso per le prossime due settimane di non far svolgere alle maestranze il turno lavorativo straordinario previsto per realizzare sia il modello ID.4, sia per i primi modelli della più grande ID.7, e di mantenere questo ritmo fino a dopo la pausa estiva, che per taluni addetti sarà di tre settimane di ferie. Peggio ancora, Wulff ha anche ammesso: «In agosto non sarà rinnovato il contratto a circa 300 dei 1.500 operai attualmente a tempo determinato». C’è da chiedersi se si tratta di un rallentamento temporaneo provocato da una previsione non accurata dei manager, oppure se anche al di fuori dell’Italia qualcuno si sta accorgendo che l’auto elettrica non è esattamente una soluzione perseguibile dalla maggioranza degli automobilisti per via dei limiti che impone, dei tempi di ricarica e dei costi. Intanto, Olaf Lies, ministro degli Affari economici dello stato della Bassa Sassonia, ha commentato che le decisioni della Volkswagen riguardo l’impianto di Emden erano «comprensibili», tanto che per contrastare il crollo delle vendite ha chiesto una riduzione dell’imposta sul valore aggiunto (Iva) e ulteriori incentivi per i veicoli elettrici. Tutto ciò stride con il fatto che rispetto a un anno fa le vendite del Gruppo Volkswagen in Europa sono aumentate del 68% in nel primo trimestre del 2023, mentre negli Stati Uniti del 98%, dove però la quota di mercato è ridotta. Tuttavia, le vendite in Cina sono diminuite del 25%, ma proprio nel più grande mercato estero del gruppo, che coincide anche con il più grande mercato al mondo di auto plug-in. Nel 2022 Volkswagen aveva annunciato di aver pianificato di investire quasi 1,1 miliardi di dollari nella conversione e riorganizzazione dell’impianto di Emden per le auto elettriche basate su piattaforma Meb, impiegando in tutto 8.000 lavoratori. Resta il fatto che questa decisione arriva soltanto pochi giorni dopo che il celebre marchio, inventore della macchina del popolo, aveva dichiarato di raddoppiare la sua redditività al 6,5% e di voler produrre in Spagna il modello elettrico base da «soli» 25.000 euro, ma anche di voler licenziare parecchi colletti bianchi.

Il piano di spesa quinquennale dell’azienda è salito oggi a 180 miliardi di euro spinto dalla spesa per software, veicoli elettrici e per invertire il calo della quota di mercato che hanno registrato in Cina. Ora Berlino dovrà correre ai ripari, poiché in aprile – i dati disponibili – le vendite totali di auto elettriche plug-in sono state inferiori rispetto a quelle di un anno fa per la quarta volta, fermandosi a 11.787 unità pari a un calo del 46%, coprendo una quota di mercato del 5,8% contro il 3,6% italiano. Con anche uno schiaffo alla preferenza del «made in Germany»: secondo la testata InsideEv, da quelle parti i modelli elettrici più venduti vedono al primo posto la Tesla model Y con 17.487 unità, le Volkswagen ID.4-ID.5 con 9.505, il modello ID.3 con 7.335, la Audi Q4 e-tron con 4.972 e ancora la Tesla con la model 3 a 4.776. Secondo alcuni analisti del settore automotive la casa di Wolfsburg avrebbe quindi «esagerato» nelle previsioni, poiché a oggi il marchio produce auto elettriche in più siti nel mondo, quattro dei quali in Germania: Emden, Hannover, Dresda e Zwickau, mentre i suoi stabilimenti internazionali di vetture a batteria si trovano nelle città di Anting e Foshan in Cina e a Chattanooga, nel Tennessee (Usa).