Si riforma l’asse fra Ppe ed Ecr per mettere il freno all’auto elettrica

Il vicepresidente della Commissione Ue, Valdis Dombrovskis, tira dritto sull’auto alla plenaria dell’Europarlamento a Strasburgo: l’obiettivo del 2035 deve restare, l’industria ha avuto il tempo per adeguarsi e definire un quadro chiaro di regole ha creato certezza per produttori e investitori. Ma il Ppe si allinea al ministro Adolfo Urso e con i conservatori di Ecr unendosi nella richiesta di anticipare al 2025 la revisione del Green deal. Vediamo perché. Partendo dalle parole di Dombrovskis che comunque riconosce come sia necessario accelerare subito se si vuole rispettare l’obiettivo del 2035. «Dobbiamo raddoppiare i nostri sforzi affinché il percorso di elettrificazione rimanga praticabile e ampiamente accettato», ha detto ieri nel suo intervento. Una transizione che secondo l’esecutivo di Bruxelles resta «un’enorme opportunità di mercato per l’industria europea dell’auto, anche se comporta delle sfide».

Ad alzare la voce per rivedere il divieto al termico al 2035, però, è Manfred Weber, ovvero il presidente del gruppo del Ppe che è il partito più grande dell’Europarlamento. E che si dichiara a favore dell’anticipare la revisione degli obiettivi delle emissioni delle auto al 2025 dal 2026. «La ritengo una buona proposta quella di anticipare la revisione di un anno, la sosterrò. Ne abbiamo già discusso nella famiglia dei Popolari. Credo che la verifica sul dove siamo e che cosa ci sia da fare e quanto siamo forti per i target nei confronti dell’industria sia il momento giusto di farla. Il 2025 è il momento giusto per farlo», ha spiegato. Il fatto che il presidente del Ppe concordi con la richiesta italiana «ci conforta del fatto che siamo sulla strada giusta», ha sottolineato il ministro Urso.

«Il divieto dei motori a combustione interna e le incombenti sanzioni contro le aziende devono essere urgentemente rivisti per proteggere i lavoratori e difendere le loro future prospettive di lavoro durante la transizione verde», ha sottolineato anche l’eurodeputato Dennis Radtke, portavoce del gruppo Ppe per l’occupazione e gli affari sociali. La Commissione europea «deve far seguire al suo Green deal un Industrial deal», ha aggiunto. Il Ppe si allinea alle richieste dell’Italia anche sul fronte delle regole per ridurre le emissioni di CO2 delle nuove auto e dei nuovi furgoni. «Abbiamo bisogno di una revisione del divieto dei motori a combustione interna. Dobbiamo garantire che la guida rimanga alla portata di tutti, non solo di coloro che possono permettersi costose auto elettriche. Dobbiamo essere guidati dal realismo economico e rimanere tecnologicamente neutrali. Se non lo facciamo, guidare diventerà troppo costoso per molti europei e perderemo innumerevoli posti di lavoro nell’industria automobilistica a vantaggio di concorrenti come la Cina», ha detto anche l’eurodeputato Jens Gieseke, capo negoziatore del gruppo parlamentare del Ppe.

Il tema delle emissioni di CO2 è centrale perché il meccanismo delle sanzioni colpirebbe le aziende già nel 2025 per un ammontare che alcuni stimano in 15 miliardi. Tanto che la settimana prossima in sede di Consiglio europeo si penserà a come rimandare la norma impugnando l’articolo 15.

Oltre all’allineamento del Ppe di Weber alle richieste di Urso, va registrato anche quello tra il Ppe di Weber e i conservatori di Ecr. I due eurodeputati del gruppo, Ondřej Krutílek e Alexandr Vondra, hanno inviato una lettera al presidente della Commissione, Ursula von der Leyen, in cui si richiama l’attenzione sull’Associazione europea dei costruttori di automobili (Acea) che ha sottolineato che i costruttori non saranno in grado di rispettare i limiti di CO2 del 2025 a causa della lenta diffusione dei veicoli elettrici. «Il nostro obiettivo collettivo come colegislatori è quello di mantenere la competitività dell’industria automobilistica europea, che è uno dei nostri pilastri chiave dell’autonomia strategica e della prosperità economica. Dobbiamo evitare barriere che potrebbero ostacolare l’accessibilità economica dei veicoli ecologici e persino la libertà offerta dalla mobilità individuale. Altrimenti, il mercato dell’Ue rischia di cadere nel cosiddetto “effetto Avana”, con alcuni Stati membri già in difficoltà a causa dell’età media dei veicoli che supera i 17 anni», si legge nella missiva. Dove si invita la Commissione «a rivedere il regolamento e a rivalutare realisticamente i tempi e le condizioni necessarie per raggiungere l’obiettivo finale di ridurre le emissioni di CO2 delle nuove autovetture e dei nuovi veicoli commerciali leggeri». Inoltre, «l’attenzione deve spostarsi dall’affidarsi esclusivamente ai veicoli elettrici a batteria verso una strategia più diversificata, che includa carburanti neutri dal punto di vista delle emissioni di CO2, veicoli ibridi con un’autonomia elettrica crescente e altre tecnologie potenzialmente valide», viene aggiunto.