Tavares diserta i tavoli sul futuro di Stellantis

Al tavolo Stellantis apparecchiato ieri al ministero del Made in Italy sul futuro di Mirafiori non si è seduto Carlos Tavares. Assente, come a quello su Melfi. C’era Davide Mele, responsabile corporate affairs del gruppo, ma non il ceo. Il manager portoghese doveva infatti partecipare nelle stesse ore al dibattito green promosso dal Freedom of mobility forum, laboratorio digitale lanciato nel 2023 dallo stesso gruppo automobilistico. Laboratorio che peraltro, come ha fatto notare ieri Il Giornale, ha inserito nel programma gli studenti di tre importanti atenei di Francia, Usa e Marocco, ignorando l’Italia. Zero relatori italiani anche nei dibattiti con Tavares su come il pianeta Terra riuscirà a soddisfare le esigenze di mobilità di 8 miliardi di persone.

Tra futuro del pianeta e futuro di Mirafiori, il ceo di Stellantis ha comunque scelto di confrontarsi sul primo parlando di decarbonizzazione e di car sharing sostenibile. Del secondo si è invece parlato al Mimit, con scarsi risultati in termini di garanzie sulle condizioni poste congiuntamente dal ministro Adolfo Urso e dai sindacati: produrre nella fabbrica piemontese almeno 200.000 veicoli all’anno e subito un nuovo modello di auto che sia in grado di fare ampi volumi e risponda alle esigenze del mercato italiano. «In una logica nazionale significa raggiungere l’obiettivo, confermato più volte dall’azienda, di un milione di veicoli realizzati in Italia», ha affermato Urso. Ricordando che a Torino si producono modelli, come la 500 elettrica e la Maserati, rivolte sostanzialmente al mercato estero. «A Mirafiori si deve ripartire con una prospettiva condivisa e per fare questo è necessario che l’azienda chiarisca con quali modelli, con quale produzione e quindi, di conseguenza, con quali livelli occupazionali, si possa raggiungere questo obiettivo», ha aggiunto Urso, perché «abbiamo la necessità di risposte chiare sulle basi delle quali si possa realizzare un piano nazionale sull’automotive che consenta la salvaguardia della filiera di un indotto gioiello del made in Italy». A Mirafiori nel 2023 sono state prodotte 86.000 auto, ma per l’anno in corso si annuncia una forte contrazione perché la Fiat 500 elettrica, oltre a essere un modello con una tecnologia vecchia e costosa, ha poca domanda e le linee Maserati sono quasi del tutto ferme.

Ma cosa ha risposto il gruppo? «Senza voler sembrare troppo campanilista ma semplicemente oggettivo, Torino, con Mirafiori e tutto il Piemonte, è, e lo sarà anche in futuro, la città o la Regione da cui parte tutto, il cuore pulsante di decisioni che non si limitano soltanto al nostro Paese ma che coinvolgono tutta l’attività mondiale di Stellantis», ha assicurato Mele. Convinto che ci sia la «potenzialità di raggiungere target ambiziosi a Mirafiori con la 500 elettrica portandola a numeri a tre cifre». Per quanto riguarda Maserati, «il calo del mercato cinese, che rappresenta uno dei mercati principali del marchio Maserati con il 21% delle vendite globali, ha influito notevolmente. L’obiettivo è di recuperare con le vetture GranTurismo e GranCabrio del programma elettrico Folgore. La prima è già disponibile e ordinabile in Italia e anche in altri mercati Ue. Maserati GranCabrio Folgore verrà, invece, lanciata entro la prima metà dell’anno in corso. Due modelli prodotti a Mirafiori su cui contiamo vendite in rialzo nel corso dell’anno», ha spiegato Mele, aggiungendo che «tutti i modelli attualmente in produzione e quelli futuri sono e saranno 100% disegnati, sviluppati e prodotti in Italia».

Il manager ha, però, anche aggiunto che «lo scorso primo febbraio, dopo un anno di gestazione, sono stati annunciati nuovi incentivi importanti per lo sviluppo del settore automotive» ma, «a oggi non abbiamo ancora certezza di quando questi provvedimenti saranno effettivamente operativi. E, nel frattempo, il mercato continua a perdere colpi, relegando l’Italia a fanalino di coda europeo nello sviluppo dell’elettrificazione a quattro ruote con un mix del mercato elettrico intorno al 2-3%, rispetto a una media europea del 13% e una quota del 16% di mercati incentivati come la Francia».

Insomma, dal gruppo si continua a parlare della necessità degli incentivi per aumentare i volumi della 500 elettrica ma non di nuovi modelli. Il problema è che senza un nuovo modello aggiuntivo, che risponda alle effettive esigenze del mercato nazionale, si assisterà solo al declino produttivo del polo di Mirafiori. La 500 elettrica realizzata per l’export (nel 2023, il 93%), così come la Maserati, risente delle crescenti difficoltà del mercato internazionale, mentre non sono previsti modelli rivolti al mercato nazionale che possano, quindi, essere stimolati in modo significativo dagli incentivi che il governo ha predisposto.

Nessuna risposta, poi, è arrivata sulla possibilità di realizzare in quella sede un modello ibrido confacente al mercato interno, né sul destino di Grugliasco e neppure sul sito in cui saranno realizzate le auto elettriche del partner cinese Leapmotor, che sembrava dovesse approdare proprio a Mirafiori. Mele si sarebbe limitato a dire ieri che Leapmotor non ha ancora deciso se produrre un’auto elettrica in Polonia, contrariamente alle indiscrezioni rilanciate a fine marzo dall’agenzia Reuters.

Insoddisfatti i rappresentanti di Fims Cisl e Uilm, anche per la Fiom il contributo di Stellantis al tavolo di ieri è stato «imbarazzante». La tensione, dunque, sale in prossimità dello sciopero unitario del 12 aprile a Torino.