Spenta Alitalia. Accesa Ita, ma vola già verso i prepensionamenti

Qualche pilota ex-Alitalia è già passato al nuovo vettore, un numero molto esiguo composto da uomini e donne che serve per svolgere i voli necessari al rilascio del Certificato di operatore aereo, ovvero la patente per poter trasportare passeggeri.

Ecco perché sullo Airbus A330 «Il Tintoretto», il primo dei due velivoli di Alitalia che saranno operati inizialmente da Ita, è comparso il logo della nuova compagnia con la scritta «operato da».

Si tratta di uno dei velivoli con marche di registrazione irlandesi, con circa dieci anni di servizio e di proprietà della Aicraft Purchase Company Ltd, per il quale il vecchio vettore sta ancora pagando un canone di noleggio di circa duecentomila dollari al mese. Bocche cucite su chi sarà il Direttore delle operazioni volo di Ita, ovvero il capo dei piloti, ma lo vedremo a bordo de Il Tintoretto da domani per dare il via alle operazioni della nuova compagnia. Questa vorrebbe cominciare con 54 aeroplani presi dall’attuale flotta Alitalia, ma considerando che oggi, in piena stagione estiva, sono impiegati circa 30 aeromobili al giorno, è lecito chiedersi quali siano le effettive strategie che Ita intende attuare per farli volare tutti e sostenere il piano industriale presentato la primavera scorsa. Per esempio il volo per Buenos Aires, reclamato come sempre pieno, è stato poi sospeso.

Il personale navigante di Alitalia è all’oscuro di tutto, anche se rumors interni parlano del possibile prepensionamento di tutti i piloti che stanno raggiungendo i 60 anni di età, limite con il quale in Europa si deve smettere la professione in linea. Tuttavia a soli due mesi dalla nuova rinascita rimangono da chiarire molte cose: non si sa da chi sia composto lo staff tecnico di Ita necessario al funzionamento iniziale del vettore, nulla è stato comunicato riguardo a una eventuale selezione del personale Alitalia che passerebbe a Ita, né del meccanismo salariale che sarà loro proposto e che non potrà essere quello ereditato dal vecchio vettore. Rimangono quindi misteriose le rotte programmate per i prossimi sei mesi. A pensar male di fa peccato ma pare quasi che il clima d’incertezza sia studiato per non far fallire l’operazione consentendo margini di manovra a chi ancora fa resistenza al cambiamento, oppure per nascondere qualche segreto nel cassetto come una promessa di matrimonio di Ita con qualche altro vettore, che non sarebbe comunque una cosa negativa.

Ipotesi e misteri a parte, il commissario europeo alla concorrenza e vicepresidente esecutivo della Commissione Ue, Margrethe Vestager, ha ribadito non più di una settimana fa che Bruxelles sostiene gli sforzi del governo italiano per creare la discontinuità tanto raccomandata tra la vecchia e la nuova compagnia. In particolare riferendosi alla mai cessata attività di vendita dei biglietti per voli Alitalia, quelli dal 15 ottobre in poi, che non potranno più essere operati dal vecchio vettore.

In realtà quello dei biglietti è un falso problema: si possono compensare economicamente, annullare e rimborsare. Le leggi comunitarie in questo campo sono precise ma fa comodo a una certa parte di Alitalia far pesare che i biglietti «az» hanno un pedigree mentre quelli di Ita ancora non esistono. Non a caso la Vestager sulla faccenda è stata molto chiara: «La questione dei biglietti va considerata separatamente dalla vicenda degli aiuti di Stato, di Alitalia e della nuova compagnia Ita». Bruxelles ha posto come condizione che i biglietti Alitalia non possano confluire direttamente in Ita, ma non può impedire che questi siano oggetto di un mercimonio, come fanno regolarmente tutti i vettori del mondo in caso di fusioni o accordi tra operatori.

Nel corso delle prossime settimane ci saranno indicazioni più precise su quello che dovranno fare i passeggeri, con linee guida provenienti direttamente dal Governo che però, secondo Assoutenti, l’associazione specializzata nei trasporti, non starebbe facendo abbastanza neppure stanziando un fondo da cento milioni di euro per attivare eventuali rimborsi e compensazioni. L’associazione chiede anche un indennizzo aggiuntivo per il disagio procurato ai passeggeri di dover cercare un nuovo collegamento e in qualche caso accettare una diversa destinazione, tuttavia ciò che accade non è diverso da quanto i passeggeri già fanno quando un’altra compagnia cancella un collegamento, quando il passeggero non accetta la riprotezione su un altro volo o il rimborso da parte di chi ha emesso il biglietto, secondo le norme europee in vigore.