Una joint venture da 30 miliardi di euro firmata da Edge - uno dei più importanti gruppi mondiali di tecnologia avanzata e di difesa - e dall’italiana Fincantieri, rilancia i rapporti tra Emirati Arabi Uniti e Italia. Sono passati più di tre anni da quando l’ex ministro degli Esteri Luigi Di Maio vietò l’export di armi verso Arabia Saudita e Emirati Arabi Uniti. Una scelta, quella dell’ex esponente pentastellato ora rappresentante speciale Ue proprio nei Paesi del Golfo, che si rivelò disastrosa soprattutto nei rapporti con Abu Dhabi. E che anzi, fu letta come un’offesa all’onore emiratino, per di più al loro comparto di difesa. La risposta di Mohammed bin Zayed, capo di Stato degli Emirati, infatti non si fece attendere. E in quegli anni, oltre a tenere in carcere un imprenditore italiano (Andrea Costantino) ingiustamente, negò persino l’atterraggio di un aereo italiano che portava in Afghanistan alcuni giornalisti italiani per una cerimonia con l’ex ministro della Difesa Lorenzo Guerini. A questo si aggiunse persino lo sfratto della base aerea italiana di Al Minhad, avamposto fondamentale per i nostri contingenti militari impegnati nella zona. Non va poi dimenticato che, sempre all’epoca di Di Maio ministro, i cantieri di La Spezia si videro sfilare le commesse per le Fremm in Qatar che passarono a Castellamare di Stabia.
Certo, ci fu la promessa di una commessa indonesiana ma non arrivò mai. Oggi l’aria è finalmente cambiata. E il fatto che Edge abbia firmato con la nostra Fincantieri un term sheet per la creazione di una joint venture per cogliere le opportunità della cantieristica navale a livello globale, sancisce la fine delle ostilità tra Roma e Abu Dhabi. Fincantieri è una delle aziende più importanti nel mondo nel settore della cantieristica navale, vanta oltre 7.000 navi costruite, ma è soprattutto un fornitore strategico per diverse Marine militari e l’industria delle navi da crociera. «Siamo onorati ed entusiasti di unire le forze con Edge group con l’obiettivo di creare una piattaforma industriale unica nel suo genere in grado di cogliere con massimo spirito imprenditoriale e competenze distintive le notevoli opportunità di mercato che hanno origine negli Emirati Arabi Uniti e si estendono dagli Emirati ai mercati internazionali», ha spiegato Pierroberto Folgiero, amministratore delegato e direttore generale del gruppo Fincantieri. Anche per Hamad Al Marar, amministratore delegato e direttore generale di Edge, «questa partnership incarna il nostro impegno verso l’innovazione, facendo leva sull'incomparabile expertise di Fincantieri per esplorare opportunità nel mercato globale». «Questa joint venture», continua, «rappresenta una testimonianza della nostra visione strategica di crescita attraverso la collaborazione, promettendo un futuro di avanzamenti tecnologici e soluzioni di difesa navale migliorate». Si prevede che l’accordo creerà un business legato alle navi militari con base negli Emirati Arabi Uniti dal valore stimato di 30 miliardi di euro. Edge deterrà una partecipazione del 51% mentre la direzione gestionale sarà affidata a Fincantieri. La joint venture, che avrà base ad Abu Dhabi, avrà diritti di prelazione per gli ordini esterni al perimetro della Nato, ma allo stesso tempo saranno sfruttati gli accordi G2g degli Emirati Arabi Uniti. La partnership disporrà di una cooperazione nella commercializzazione dei suoi prodotti con le Marine di diversi Paesi nel mondo. Sarà anche istituita una design authority dedicata. Si tratta insomma di un accordo strategico che da un lato potenzia la capacità di Edge, dall’altro rafforza la posizione di Fincantieri e dell’Italia in un contesto dove negli anni passati avevamo avuto più di qualche problema diplomatico.
Dopo che dalla partita si è sfilato Msc, ieri sono spuntate nuove ipotesi per il futuro di Ita Airways con un ruolo di Ferrovie dello Stato in cordata dei tedeschi di Lufthansa lasciati soli sul tandem dal colosso delle crociere. L’indiscrezione è stata lanciata dal Corriere della Sera attribuendola a fonti governative secondo cui l’idea troverebbe anche la disponibilità delle società. Aggiungendo poi altri dettagli, ovvero che la prima ipotesi sarebbe di vendere il 51% a Lufthansa per 250 milioni, il 29% a Fs e il resto lasciarlo al Mef, con equilibri da decidere comunque in un secondo momento nel caso le trattative dovessero portare a un primo accordo. Non solo. Il governo avrebbe contattato anche altre società oltre a Fs, senza chiudere alla possibilità di un rientro di Msc dopo il passo indietro. Circola infine il nome di un’altra alleata potenziale: Atlantia, che con AdR gestisce Roma Fiumicino e Ciampino (nel luglio 2019 fece nascere la cordata proprio con Atlantia e Delta Air Lines per rilevare, senza successo, l’80% di Alitalia).
Secondo quanto risulta alla Verità, l’ipotesi Fs non sarebbe invece sul tavolo del governo Meloni. Dal punto di vista industriale, inoltre, un coinvolgimento di Ferrovie rischierebbe tra l’altro di diventare un boomerang per la società guidata da Luigi Ferraris perché potrebbe tradursi in nuove perdite da gestire a bilancio. Inoltre, i tedeschi sono entrati nella data room del vettore (ossia nella stanza virtuale con tutti i documenti, conti e dati riservati della newco), Fs no. Quello filtrato sulla stampa potrebbe però essere un desiderio di qualcuno in maggioranza che spingendo mediaticamente il rumor ne ha testate le reazioni. Il primo risultato è stata una nota diffusa dal ministero dell’Economia per frenare le speculazioni sugli eventuali partner nella privatizzazione della compagnia. Il Mef, azionista al 100% di Ita Airways, «è impegnato nelle interlocuzioni con le cordate ammesse nella data room, secondo quanto stabilito dal decreto», si legge in una nota dove si sottolinea che non compete al ministero esprimere «giudizi o valutazioni su eventuali partner aggiuntivi alle cordate ammesse, dei quali si legge oggi in alcune ricostruzioni giornalistiche». Unica mission del dicastero guidato da Giancarlo Giorgetti è «valutare la migliore proposta economica e industriale per il futuro di Ita e dei suoi dipendenti nel minor tempo possibile», precisa il Tesoro.
Mercoledì, a margine dell’assemblea dell’Anci riunita a Bergamo, sul destino di Ita era stato incalzato anche il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso: «La questione deve finire con una partnership industriale, non ci interessa il Paese o il governo di quel Paese. Ci interessa realizzare una compagnia di bandiera, che tuteli l’interesse nazionale, ci sarà un’analisi neutrale, importante è che sia un partner industriale capace, che consenta anche lo sviluppo degli aeroporti», aveva dichiarato rispondendo a una domanda sull’ipotesi che alla fine possa essere Lufthansa ad assorbire il vettore. Il messaggio, insomma, è chiaro: il governo non ha preferenze sulla nazionalità del partner, ma sui progetti industriali che verranno presentati.
Lo scorso 22 novembre un portavoce di Air France-Klm ha confermato all’agenzia Bloomberg «l’interesse nel promuovere rapporti più stretti con Ita, come parte del consorzio guidato da Certares e insieme al suo partner di joint venture Delta» e che le discussioni tra il consorzio guidato dal fondo americano e il governo italiano continuano. Pare però difficile immaginare un ritorno concreto in pista dei francesi, al netto delle parole. Quanto ai tedeschi, altre fonti scommettono su un’offerta in solitaria per rilevare però solo una quota di minoranza.
Di certo, la telenovela di Ita ha bisogno che venga scritto il copione dell’ultima puntata con l’happy ending di una privatizzazione. Ogni giorno che passa la compagnia aerea brucia cash flow, tradotto: consuma soldi di noi contribuenti. E, nonostante i 400 milioni di ricapitalizzazione, tra qualche mese ci sarà bisogno di altra liquidità. Se Ita dovesse rimanere nelle mani dello Stato, potrebbe continuare certamente a sprecare risorse. L’errore commesso fin qui dalla politica è stato infatti quello di convincersi che con i soldi degli italiani l’ex compagnia di bandiera potesse essere salvata ma il problema è che in un mercato del trasporto aereo sempre più complesso e con un sistema ancora in convalescenza dopo la pandemia, Ita non può volare da sola.
Nel frattempo, la compagnia ieri ha annunciato la partnership con WebCargo, piattaforma leader nel booking online delle spedizioni. Il lancio consente agli agenti cargo di 19 paesi nel mondo, tra cui Italia, Belgio, Spagna, Francia, Germania, Svizzera, Stati Uniti e Olanda, di quotare e prenotare agevolmente le loro spedizioni, grazie all’integrazione con le piattaforme WebCargo di gestione tariffe e vendite cargo. Nel 2023 la copertura geografica si amplierà ulteriormente verso altre regioni.
La scomparsa della figlia diciassettenne dell'ex ambasciatore nordcoreano a Roma Jo Song Gil agita il governo gialloblù di Giuseppe Conte. E soprattutto innesca una reazione di problematiche a catena sui canali diplomatici dell'Italia, in particolare con quelli che portano al mondo asiatico, alle prese con l'organizzazione dell'incontro in Vietnam il 26 febbraio tra il presidente americano, Donald Trump, e appunto il leader nordcoreano, Kim Jong Un.
La domanda che circola in queste ore tra le feluche è come mai una notizia del genere, che risale al 14 novembre, sia uscita proprio adesso. Secondo alcuni, infatti, non sarebbe casuale che in una fase così complessa per il nostro esecutivo - con la pressione da parte degli americani sui rischi che potrebbe avere la tecnologia 5G dei colossi cinesi Huawei e Zte sulla nostra rete - l'uscita di una bomba diplomatica di tale portata abbia un significato preciso. Da quel che è emerso nelle ultime ventiquattr'ore la studentessa non sarebbe riuscita a unirsi ai genitori nella fuga, anzi sarebbe stata rimpatriata a forza come sostiene da Seul l'ex vice ambasciatore nordcoreano a Londra, Thae Yong Ho, che aveva a sua volta disertato nel 2016, citato dall'agenzia di stampa sudcoreana Yonhap. La ragazza «è stata rimpatriata a Pyongyang con la forza dall'Italia, dopo che il padre diplomatico è scomparso a novembre in un apparente tentativo di chiedere asilo», ha sostenuto l'ex diplomatico spiegando che fonti interne gli hanno riferito che la ragazza si trova «sotto la custodia» delle autorità nordcoreane. In realtà fonti italiane riferiscono alla Verità una dinamica diversa, sul fatto che la ragazzina si sarebbe ricongiunta con i nonni. E quindi non ci sarebbe stato alcun rapimento. Senza attendere alcuna conferma, il sottosegretario agli esteri, Manlio Di Stefano, è subito arrivato a evocare il caso Shalabayeva, la moglie dell'ex dissidente kazako Mukhtar Ablyazoz, rapita con l'aiuto delle nostre forze dell'ordine circa sei anni fa. Sul caso Kazakistan c'è un processo in corso a Perugia, ma la vicenda è molto differente rispetto a quella nordcoreana, anche perché su quest'ultima non c'è stato un ruolo del ministero dell'Interno, al contrario di quando al Viminale c'era Angelino Alfano. «Chiedetelo al ministero degli Esteri, è una questione di ambasciate. Io non c'entro nulla», spiega il vicepremier e ministro Matteo Salvini. Ma di fondo non c'entra neppure la Farnesina, che tramite il ministro Enzo Moavero Milanesi, ha già spiegato la sua posizione e la cronologia degli eventi: per la Shalabayeva si sospettò persino di un ruolo dell'Eni. Di fatto chi dovrebbe avere vigilato sul rientro della ragazzina coreana è il nostro controspionaggio all'epoca diretto da Alberto Manenti e Alessandro Pansa. Fatto vecchio e pruriginoso nella quale l'Italia potrebbe avere un ruolo pari a zero. Eppure le tempistiche di diffusione della notizia lasciano immaginare una serie di coincidenze. Lo stesso giorno dello scoop diffuso dalla agenzie, l'ambasciatore Usa convocava il numero uno di Tim, Luigi Gubitosi, per fare pressioni contro l'uso di hardware Huawei. Della tecnologia 5G si parla molto negli ambienti della nostra intelligence, anche se il tema non è ancora stato affrontato di petto, nonostante gli allarmi da Usa e Gran Bretagna.
Anche la Consob ha recentemente acceso un faro con un report dal titolo emblematico: «La nuova via della seta e gli investimenti esteri diretti in settori ad alta intensità tecnologica». Il documento registra una impennata degli investimenti diretti effettuati dai fondi sovrani e dalla Cina. Infatti, nel 2016, per la prima volta nella storia moderna, il valore degli investimenti esteri diretti cinesi in Europa ha superato il valore degli investimenti esteri diretti effettuati dai Paesi dell'Unione in Cina. Secondo la Commissione Ue tali acquisizioni possono consentire a determinati Paesi di utilizzare le attività a scapito non solo del vantaggio tecnologico ma anche della sicurezza e dell'ordine pubblico dell'Unione europea.
Questo ha aperto la discussione all'interno della Commissione sui settori ad alta tecnologia. La Consob fa capire che la legislatura merita nuovi interventi di aggiornamento. Compreso l'obbligo di istituire e mantenere una struttura organizzativa e societaria progettata per garantire la piena responsabilità e l'accountability delle principali funzioni dei market operators. In pratica anche la finanza può essere oggetto di golden power. Gli Usa vorrebbero che nella sicurezza nazionale rientri anche la rete 5G con i relativi investimenti. I servizi Usa faranno di tutto per premere su questo tasto.
