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Il colosso ex Fiat ha deciso di produrre i nuovi mezzi nello stabilimento inglese di Luton grazie ai cospicui finanziamenti statali stanziati da Londra. È la prova che il diktat dell’azienda al nostro Paese è ormai iniziato: senza soldi pubblici,…
L’ad Carlos Tavares lavora con Volkswagen e Renault per fare sinergie e ridurre le spese di produzione delle vetture elettriche. Il manager Luca De Meo parla di Airbus a quattro ruote. L’idea è giusta, ma chi rappresenta l’Italia?
Gli Elkann hanno messo una parte della loro liquidità in un fondo che punta sulle società tecnologiche appena nate. Finita male l’avventura nelle criptovalute.
Voci sulla possibile costruzione nell’impianto Stellantis delle macchine a basso costo del partner Leapmotor. L’ad Carlos Tavares ci crede: «Un’occasione da sfruttare».
Nel 2023 il gruppo ha aumentato ricavi e profitti, distribuendo ai soci 6,6 miliardi e bonus ai dipendenti per 1,9 miliardi. Ma a Torino ci sono gli ammortizzatori e Pomigliano è in crisi. Oggi vertice sull’occupazione.
Il ministro Adolfo Urso ricorda alle opposizioni il mancato uso del golden power quando c’è stata la fusione: «Tocca a loro produrre di più o perderanno 6 miliardi di incentivi».
Inutile «regalare» altri sussidi, piuttosto il governo dovrebbe convincere i signori di Torino a restituirci il marchio d’auto che hanno ricevuto quasi in regalo. Con il partner straniero giusto rinascerebbe.
L’incontro segreto con Conte è scoperto «per caso» dalla «Stampa», mentre sulla crisi dell’auto il sindacalista si limita a chiedere un tavolo. Intanto il gruppo del presidente Elkann produrrà in Ungheria i motori elettrici.
A Vigo e Saragozza la nuova piattaforma Stla small. E l’Italia rischia di vedere solo briciole dei 4,4 miliardi per le gigafactory.
Il segretario della Cgil che voleva portare i suoi a Sanremo contro il governo resta in silenzio sull’agitazione spontanea dei lavoratori per la richiesta di proroga della «cassa» di Stellantis. Ai tempi di Marchionne la Fiom guidava le proteste, oggi…
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