morandi genova

C’erano 43 morti e i «magliai» tiravano sul prezzo
Getty Images

Ogni giorno che passa, il processo per il crollo del ponte di Genova in cui morirono 43 persone ci riserva una sorpresa. L’ultima è di ieri: una telefonata fra Gianni Mion e Alessandro Benetton intercettata dagli investigatori. L’uomo chiave della famiglia di Ponzano Veneto e il figlio del patriarca della dinastia di magliai discutono delle pressioni esercitate dal governo affinché i Benetton lascino Autostrade per l’Italia. Siamo nel 2020 e Giuseppe Conte, quello della caducazione della concessione, è presidente del Consiglio. Da mesi, mentre l’inchiesta della procura langue, Palazzo Chigi prova a trovare una via d’uscita.

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C’erano 43 morti e i «magliai» tiravano sul prezzo
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Ogni giorno che passa, il processo per il crollo del ponte di Genova in cui morirono 43 persone ci riserva una sorpresa. L’ultima è di ieri: una telefonata fra Gianni Mion e Alessandro Benetton intercettata dagli investigatori. L’uomo chiave della famiglia di Ponzano Veneto e il figlio del patriarca della dinastia di magliai discutono delle pressioni esercitate dal governo affinché i Benetton lascino Autostrade per l’Italia. Siamo nel 2020 e Giuseppe Conte, quello della caducazione della concessione, è presidente del Consiglio. Da mesi, mentre l’inchiesta della procura langue, Palazzo Chigi prova a trovare una via d’uscita.

La strategia del gruppo: mentre Atlantia incassava gli utili, Autostrade risparmiava sugli investimenti. L'intercettazione tra il top manager e l'erede della famiglia di imprenditori: «Castellucci si offre in giro»
Soldi sulla nostra pelle. Ma nessuno li caccia
Giuseppe Conte (Ansa)
Come avevamo immaginato e scritto dopo il crollo del ponte Morandi, per anni la società Autostrade ha guadagnato miliardi risparmiando sulle spese di manutenzione della rete viaria che le era stata affidata dallo Stato. Non ci voleva uno scienziato per capirlo: bastava consultare il bilancio dell'azienda e passare in rassegna i risultati.
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